一种汽车车架固定连接结构制造技术

本技术公开了一种汽车车架固定连接结构，包括若连接扣、螺纹锁杆和内胀锁块。所述连接扣为连接结构的主体，底面设有若干均匀分布的导条杆和连勾杆，交替布置以确保结构的稳固性和承载能力。螺纹锁杆安装在连接扣的内侧，通过螺纹连接内胀锁块，并通过锥形结构和斜胀面配合实现高效固定，减少震动和外力带来的松动风险。本技术中，通过螺纹与滑动接触的组合设计，在确保紧固的同时，也提供了便捷的拆卸和更换方式，同时该结构具有显著的抗震性能，能够解决传统车架固定结构在长时间使用中的松动和连接不稳定问题，提高了车架整体的安全性和耐用性，广泛适用于各种公共汽车及其他车辆的车架结构。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车架连接，具体为一种汽车车架固定连接结构。

技术介绍

1、目前，城市公共汽车的车架结构普遍采用钢制结构，通常采用封闭的焊接结构方式，车架由多个构件通过焊接组成，内部设有承载式的整体金属骨架。在车架外壳方面，使用钣金冲压模具成型，然后逐一将其安装在金属骨架上，并采用铆钉结构件进行连接固定。整个车架的连接主要依赖于焊接和铆钉固定，并且连接方式较为单一。为了增强车身的强度和刚性，这些结构大多数采用钢板、合金钢等材料，具有较好的承载能力和耐久性。

2、然而，随着汽车长时间行驶，尤其是在不平路面或震动较大的环境下，车架的连接部分会经受持续的振动和应力作用，导致连接处的铆钉受力不均，产生松动或脱落的现象。特别是在车身左侧和右侧围板与车身底盘的连接处，这些铆钉容易由于频繁的振动和荷载作用而发生脱离现象，影响连接的稳定性和车架的整体强度。因此，传统的车架连接结构在长期使用过程中可能会导致车身框架的局部结构松动，降低了车架的安全性和耐用性。

3、有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车车架固定连接结构，来解决目前存在的问题，旨本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车车架固定连接结构，其特征在于，包括：连接扣（100）、螺纹锁杆（200）和内胀锁块（300），所述连接扣（100）的底面设有若干导条杆（110）和连勾杆（120），且若干导条杆（110）和连勾杆（120）呈圆周方向均匀分布，导条杆（110）和连勾杆（120）和相互交替布置，所述连勾杆（120）的底端设有连接勾（121），所述螺纹锁杆（200）转动安装于连接扣（100）的内侧，所述内胀锁块（300）螺纹套接于螺纹锁杆（200）表面，所述导条杆（110）的内侧设有导槽（111），所述内胀锁块（300）的外周设有与导槽（111）内侧滑动抵接的滑片（310），所述内胀锁块（300）呈...

【技术特征摘要】

1.一种汽车车架固定连接结构，其特征在于，包括：连接扣（100）、螺纹锁杆（200）和内胀锁块（300），所述连接扣（100）的底面设有若干导条杆（110）和连勾杆（120），且若干导条杆（110）和连勾杆（120）呈圆周方向均匀分布，导条杆（110）和连勾杆（120）和相互交替布置，所述连勾杆（120）的底端设有连接勾（121），所述螺纹锁杆（200）转动安装于连接扣（100）的内侧，所述内胀锁块（300）螺纹套接于螺纹锁杆（200）表面，所述导条杆（110）的内侧设有导槽（111），所述内胀锁块（300）的外周设有与导槽（111）内侧滑动抵接的滑片（310），所述内胀锁块（300）呈锥形结构，所述连勾杆（120）的内侧设有与内胀锁块（300）表面抵接的斜胀面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车架固定连接结构，其特征在于，所述连接扣（100）、导条杆（110）和连勾杆（120）一体成型结构，且相邻导条杆（110）和连勾杆（120）之间设有间...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈美林，
申请(专利权)人：温岭市百弘机械有限公司，
类型：新型
国别省市：