一种差异挡位电驱桥系统及车辆技术方案

本技术涉及一种差异挡位电驱桥系统及车辆，该系统包括第一电机、第二电机、第一传动机构、第二传动机构、第一换挡机构、第二换挡机构、行星轮系及差速器；第一电机通过第一输入轴与第一传动机构传动连接，第一传动机构包括第一常啮合齿轮及两组齿轮传动组，各齿轮传动组的主动端与第一常啮合齿轮同轴固接，第一换挡机构能够选择性地与任一齿轮传动组的从动端相接合；第二电机通过第二输入轴与第二传动机构传动连接，第二传动机构包括两个常啮合齿轮及两组齿轮传动组，各齿轮传动组的主动端与第二输入轴固接，第二换挡机构能够选择性地与任一齿轮传动组的从动端相接合，两个常啮合齿轮用于构成将动力传递至第一传动机构的齿轮传动组从动端的传动路径；行星轮系的输入端与第一传动机构的齿轮传动组从动端传动连接，行星轮系的输出端与差速器的输入端传动连接；移除第二电机及第二传动机构后，系统能够构成单电机两挡传动系统；移除第一电机及第一传动机构的部分组件后，系统能够构成单电机四挡传动系统。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆动力系统，尤其涉及一种差异挡位电驱桥系统及车辆。

技术介绍

1、随着新能源汽车产业的快速发展，纯电驱动重型商用卡车的动力传递主要集中在中央电驱动和电驱桥两种技术路线。其中，电驱桥因为集成度高，可以省出更多的空间布置电池，从而在该领域得到快速发展。

2、目前，在双电机电驱桥产品中，多数产品采用对称挡位布置的设计方案。例如现有技术中公开了一种商用车双电机两级传动电驱动桥总成，该方案通过双边对称的三级平行轴设计，将动力从电机传递至差速器，并且在每边的第二级平行轴上设置了两个挡位。这种设计的局限性在于：双电机电驱桥只能衍生出一种构型的单电机电驱桥，产品延展性较差。

3、此外，现有的双电机电驱桥系统在进行产品系列开发时，往往需要重新设计传动系统，这不仅增加了开发成本，也延长了产品开发周期。因此，亟需一种新型的双电机电驱桥系统，既能满足重型商用车的动力需求，又能通过合理的结构设计实现产品的多样化延展，从而提高产品开发效率，降低开发成本。

技术实现思路

1、本技术公开了一种差异挡位电驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种差异挡位电驱桥系统，其特征在于，包括第一电机、第二电机、第一传动机构、第二传动机构、第一换挡机构、第二换挡机构、行星轮系及差速器；

2.根据权利要求1所述的差异挡位电驱桥系统，其特征在于，所述第一传动机构包括所述第一常啮合齿轮、第一齿轮组及第二齿轮组，所述第一齿轮组包括第一主动齿轮、第一从动齿轮，所述第二齿轮组包括第二主动齿轮、第二从动齿轮；

3.根据权利要求2所述的差异挡位电驱桥系统，其特征在于，所述第二传动机构包括第二常啮合齿轮、第三常啮合齿轮、第三齿轮组及第四齿轮组，所述第三齿轮组包括第三主动齿轮、第三从动齿轮，所述第四齿轮组包括第四主动齿轮、第四从...

【技术特征摘要】

1.一种差异挡位电驱桥系统，其特征在于，包括第一电机、第二电机、第一传动机构、第二传动机构、第一换挡机构、第二换挡机构、行星轮系及差速器；

2.根据权利要求1所述的差异挡位电驱桥系统，其特征在于，所述第一传动机构包括所述第一常啮合齿轮、第一齿轮组及第二齿轮组，所述第一齿轮组包括第一主动齿轮、第一从动齿轮，所述第二齿轮组包括第二主动齿轮、第二从动齿轮；

3.根据权利要求2所述的差异挡位电驱桥系统，其特征在于，所述第二传动机构包括第二常啮合齿轮、第三常啮合齿轮、第三齿轮组及第四齿轮组，所述第三齿轮组包括第三主动齿轮、第三从动齿轮，所述第四齿轮组包括第四主动齿轮、第四从动齿轮；

4.根据权利要求3所述的差异挡位电驱桥系统，其特征在于，所述第一齿轮组、所述第二齿轮组、所述第三齿轮组、所述第四齿轮组的减速比各不相同；

5.根据权利要求3所述的差异挡位电驱桥系统，其特征在于，所述行星轮系包括太阳轮、行星轮、内齿圈及行星架，所述内齿圈与壳体相固联，所述行星架与所述差速器相固联，所述太阳轮与所述第一从动齿轮及所述第二从动齿轮传动固联。

6.根据权利要求5所述的差异挡位电驱桥系统，其特征在于，所述第一换挡机构包括第一换挡执行器、第一换挡拨叉、第一齿套和第一齿毂；所述第一齿毂与所述第一常啮合齿轮同轴设置，且所述第一齿毂设置于所述第一从动齿轮与所述第二从动齿轮之间，所述第一齿套套设于所述第一齿毂上并能够轴向滑动；所述第一换挡执...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，
申请(专利权)人：江苏零一汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：