本申请涉及一种热管理系统及车辆、热管理系统控制方法及存储介质，其通过电池制冷支路与压缩机联动，在低温场景下将电驱水回路的热量（即使电驱冷却液温度低于第一设计阈值）转移至制冷剂回路进行升温，以弥补空气源热量不足的情况；同时在极寒场景下可以通过电池制冷支路将电驱水回路的低温余热输送至压缩机，利用制冷剂回路的升压升温功能，将余热转化为可用热源，仍能维持乘员舱和电池的加热需求；从而解决当环境温度较低时，热泵模式制热效果差以及电驱冷却液温度较高时才能利用，余热利用率低的问题。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆热管理，特别涉及一种热管理系统及车辆、热管理系统控制方法及存储介质。
技术介绍
1、新能源汽车热管理系统主要分为空调系统、电池温控系统和电驱冷却系统，不仅要满足乘员舱的加热制冷需求，还要对动力电池、驱动电机、各控制器进行温度管理。随着新能源技术的发展，对乘员舱舒适性、车辆续驶里程提出了更高的要求，整车热管理变得尤为重要。
2、新能源热管理系统涉及的零部件众多，现有部分方案，对空调系统、电池温控系统和电驱冷却系统进行了集成。如电池温控和空调系统集成，共用压缩机，减少零部件数量；又如电池温控系统和电驱冷却系统集成，可用电驱余热加热电池，节约能耗。还有些热管理系统方案采用了热泵，冬季乘员舱和电池加热时可减小水ptc或空气ptc的功耗；但是存在以下的问题：
3、（1）当环境温度较低时，热泵模式制热效果差；极寒温度条件下，无法启用热泵模式。
4、（2）虽然进行了电驱余热利用，但仅仅在电驱冷却液温度较高时才能利用，余热利用率低。
5、（3）冬季加热热源单一，余热利用模式和场景单一，能量利用率不高。
<本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种热管理系统，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于：
3.如权利要求2所述的热管理系统，其特征在于：
4.如权利要求3所述的热管理系统，其特征在于：
5.一种热管理系统控制方法，其特征在于，其包括以下步骤：
6.如权利要求5所述的热管理系统控制方法，其特征在于：
7.如权利要求5所述的热管理系统控制方法，其特征在于：
8.如权利要求7所述的热管理系统控制方法，其特征在于：
9.如权利要求7所述的热管理系统控制方法，其特征在于：
>10.如权利要求7...
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于：
3.如权利要求2所述的热管理系统，其特征在于：
4.如权利要求3所述的热管理系统，其特征在于：
5.一种热管理系统控制方法，其特征在于，其包括以下步骤：
6.如权利要求5所述的热管理系统控制方法，其特征在于：
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【专利技术属性】
技术研发人员：王丹丹，孟国栋，柳文琴，黄慧萍，李劭炜，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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