【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及控制阀体设计，具体而言，涉及一种控制阀、转轴、电机转子、电机和车辆。
技术介绍
1、目前电动车所用驱动电机类型多为永磁同步电机，随着电驱系统的高速化趋势，电机转子的转速越来越高，转子铁损也随之增加，转子温度同步升高。高速电驱系统的冷却方式多为油冷，在转子轴内进行通油冷却，防止转子温度过高导致永磁体退磁，但在转子轴内通油会导致转子不平衡量和搅油损失的增加，导致系统效率下降。
2、为解决上述问题，部分电驱产品转子冷却油路上增加了电磁阀，在高速等转子温度较高的工况下开启电磁阀为转子冷却，其余工况关闭电磁阀以提升系统效率，但增加电磁阀方案会使冷却油路设计和加工更为复杂，还需有主动控制接口与策略的适配，最主要的是总成本显著增加。
3、针对上述的技术问题，目前尚未提出有效解决方案。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种控制阀、转轴、电机转子、电机和车辆，以解决现有技术中阀体结构复杂导致成本较高的问题。
2、为了实现上述目的，根据本专利技术...
【技术保护点】
1.一种控制阀，其特征在于，所述控制阀包括第一阀体(10)和第二阀体(20)，所述第一阀体(10)与所述第二阀体(20)沿所述控制阀的轴向方向具有距离地设置，以使所述第一阀体(10)与所述第二阀体(20)之间形成流通空间(30)，其中，所述第一阀体(10)的背离所述第二阀体(20)的端面开设有进液口(110)，所述第一阀体(10)上开设有第一流道(120)，所述进液口(110)通过所述第一流道(120)与所述流通空间(30)连通，所述第二阀体(20)的外周面上开设有出液口(210)，所述第二阀体(20)上开设有第二流道(220)，所述出液口(210)通过所述第二流道(...
【技术特征摘要】
1.一种控制阀，其特征在于，所述控制阀包括第一阀体(10)和第二阀体(20)，所述第一阀体(10)与所述第二阀体(20)沿所述控制阀的轴向方向具有距离地设置，以使所述第一阀体(10)与所述第二阀体(20)之间形成流通空间(30)，其中，所述第一阀体(10)的背离所述第二阀体(20)的端面开设有进液口(110)，所述第一阀体(10)上开设有第一流道(120)，所述进液口(110)通过所述第一流道(120)与所述流通空间(30)连通，所述第二阀体(20)的外周面上开设有出液口(210)，所述第二阀体(20)上开设有第二流道(220)，所述出液口(210)通过所述第二流道(220)与所述流通空间(30)连通；
2.根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述出液口(210)为多个，多个所述出液口(210)沿所述第二阀体(20)的周向间隔设置。
3.根据权利要求2所述的控制阀，其特征在于，多个所述出液口(210)与所述进液口(110)之间的距离相同地设置，或者，至少两个出液口(210)与所述进液口(110)之间的距离不同地设置。
4.根据权利要求2所述的控制阀，其特征在于，所述第二流道(220)为多个，多个所述第二流道(220)与多个所述出液口(210)一一对应设置。
5.根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述第一阀体(10)上开设有多个所述进液口(110)，多个所述进液口(110)沿所述第一阀体(10)的周向间隔设置。
6.根据权利要求5所述的控制阀，其特征在于，所述第一阀体(10)上开设有多个所述第一流道(120)，多个所述第一流道(120)与多个所述进液口(110)一一对应设置。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的控制阀，其特征在于，所述第二阀体(20)具有关闭位置和打开位置，所述第二阀体(20)处于所述关闭位置时，所述出液口(210)与所述进液口(110)之间具有最小距离，所述第二阀体(20)处于所述打开位置时，所述出液口(210)与所述进液口(110)之间的距离大于所述最小距离。
8.根据权利要求7所述的控制阀，其特征在于，所述第二阀体(20)具有多个打开位置，处于不同所述打开位置时，所述出液口(210)与所述进液口(110)之间的距离不同地设置。
9.根据权利要求8所述的控制阀，其特征在于，多个所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张冰，刘晋明，林展汐，杨健，张凇瑞，石珊，李东哲，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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