【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车能源，特别涉及一种电动汽车风光互补自充电系统及控制方法。
技术介绍
1、随着新能源汽车产业的快速发展，电动汽车凭借其环保、节能等优势逐渐成为市场主流。然而，电动汽车充电频率高、续航焦虑问题一直是制约其发展的核心痛点。
2、在现有技术中，电动汽车的能量补充主要依赖外部充电设施，充电过程耗时较长，且充电网点的分布尚未完全普及，给用户的使用带来了诸多不便。同时，现有技术在能源回收与利用方面存在明显缺陷：
3、光伏局限：现有车顶光伏板面积小，通常≤2㎡，导致日均发电量＜5kwh，仅能支持30km左右的续航。并且，由于汽车车身多为曲面结构，传统刚性光伏板安装困难，难以充分利用车辆表面空间。
4、风能空白：汽车在行驶过程中会产生大量风能，当车速达到120km/h时，存在等效风能未被有效回收的情况。此外，车辆底盘产生的紊流资源也完全被浪费，未能进行有效的能量转化。
5、系统瓶颈：现有的电动汽车能量回收系统多采用单一发电模式，发电效率低，且缺乏多能源协同管理机制，无法实现能量的优化分
【技术保护点】
1.一种电动汽车风光互补自充电系统，其特征在于：包括多维光伏发电系统、风能-动能转化系统、三级储能架构和能源管理控制系统；
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车风光互补自充电系统，其特征在于：所述多维光伏发电系统采用柔性太阳能薄膜，覆盖车顶、引擎盖、四车门的总面积≥4㎡，并采用曲面贴合工艺实现车身曲面自适应安装。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车风光互补自充电系统，其特征在于，所述多维光伏发电系统还包括智能控制模块，所述智能控制模块采用MPPT最大功率点跟踪技术动态提升转化效率，且通过光照传感器自动切换工作模式，包括强光直充模式和弱光涓充模
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【技术特征摘要】
1.一种电动汽车风光互补自充电系统，其特征在于：包括多维光伏发电系统、风能-动能转化系统、三级储能架构和能源管理控制系统；
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车风光互补自充电系统，其特征在于：所述多维光伏发电系统采用柔性太阳能薄膜，覆盖车顶、引擎盖、四车门的总面积≥4㎡，并采用曲面贴合工艺实现车身曲面自适应安装。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车风光互补自充电系统，其特征在于，所述多维光伏发电系统还包括智能控制模块，所述智能控制模块采用mppt最大功率点跟踪技术动态提升转化效率，且通过光照传感器自动切换工作模式，包括强光直充模式和弱光涓充模式。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车风光互补自充电系统，其特征在于，所述风能-动能转化系统的中央风道结构为贯穿驾驶舱的φ300mm复合管道，位于换挡杆下方，且前部设有锥形集风口，所述锥形集风口前部直径为400mm，用于捕获行驶风压。...
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