【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种带差速锁的双电机驱动总成，属于分布式驱动系统。
技术介绍
1、随着电动汽车行业的发展，电驱动系统在底盘系统中的布局分为集中式和分布式，集中式驱动方式其动力布局形式与传统燃油车相同，便于在已有车型基础上进行改装，是目前广为采用的结构，但由于集中式驱动方式是由单个电机输出扭矩，动力经过减速器、差速器、传动轴等装置再传输到车轮，功率损失较大，传动效率较低。而分布式驱动方式的结构特征是多个驱动电机独立驱动各个车轮，动力从单个电机出来后通过各自的减速器或传动半轴传递到车轮上，此方式传动链更短，传动效率高，结构紧凑，车内空间利用率高。
2、目前市场上大多数新能源的分布式驱动系统采用单电机平行轴，而且没有集成差速锁，没有集成断开机构。动力大多通过传动轴传到各车轮，不具备适应复杂路况的能力，导致分布式驱动系统存在车辆的扭矩无法提升，车辆脱困能力弱的问题，车辆汽车在一些恶劣环境下比如泥泞、松软地段、凹坑等，由于行车阻力变大，驱动轮附着力降低，而车辆动力输出不足，容易导致车辆车轮滑转，侧滑，甚至陷车。
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【技术保护点】
1.带差速锁的双电机驱动总成，包括减速器、对称分布在减速器左右两侧的电机、分别对电机进行控制的控制器，减速器包括壳体和装在壳体内的两组相对设置的平行轴减速组件，一组平行轴减速组件与减速器左侧的电机连接，另一组平行轴减速组件与减速器右侧的电机连接，其特征在于：所述的减速器上集成电动差速锁，电动差速锁包括装在壳体外的差速锁电机和伸入至两组平行轴减速组件之间的拨叉滑套组件，差速锁电机与拨叉滑套组件传动连接，拨叉滑套组件随差速锁电机的运行而运动，将两组平行轴减速组件的输出端同轴连接成整体或将两组平行轴减速组件的输出端分开。
2.根据权利要求1所述的带差速锁的双电机...
【技术特征摘要】
1.带差速锁的双电机驱动总成，包括减速器、对称分布在减速器左右两侧的电机、分别对电机进行控制的控制器，减速器包括壳体和装在壳体内的两组相对设置的平行轴减速组件，一组平行轴减速组件与减速器左侧的电机连接，另一组平行轴减速组件与减速器右侧的电机连接，其特征在于：所述的减速器上集成电动差速锁，电动差速锁包括装在壳体外的差速锁电机和伸入至两组平行轴减速组件之间的拨叉滑套组件，差速锁电机与拨叉滑套组件传动连接，拨叉滑套组件随差速锁电机的运行而运动，将两组平行轴减速组件的输出端同轴连接成整体或将两组平行轴减速组件的输出端分开。
2.根据权利要求1所述的带差速锁的双电机驱动总成，其特征在于：所述的平行轴减速组件包括与电机连接的输入轴、与输入轴啮合的一级从动齿轮、与一级从动齿轮通过花键过盈配合连接的二级主动齿轮、与二级主动齿轮啮合的主减齿轮。
3.根据权利要求2所述的带差速锁的双电机驱动总成，其特征在于：所述的主减齿轮的外端通过花键过渡配合连接输出法兰，输出...
【专利技术属性】
技术研发人员：倪大成，钟康，田冠军，姚超，朱曦，杨庭宇，颜超，曾海霖，姜良兴，
申请(专利权)人：湖南力行动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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