一种用于试验车上下电的控制系统和方法技术方案

本发明专利技术公开一种用于试验车上下电的控制系统和方法，包括上位机、收发器、控制设备、CAN总线、第一继电器、第二继电器和供电设备；上位机与收发器通信连接，收发器通过CAN总线与控制设备通信连接；第一继电器的输入端与控制设备第一输出端通信连接，第一继电器的第一输出端用于与试验车上的点火开关的第一启动引脚电连接，第一继电器的第二输出端用于与试验车的KL31接口电连接；第二继电器的输入端与控制设备第二输出端通信连接，第二继电器的第一输出端用于与试验车上的点火开关的第二启动引脚电连接，第二继电器的第二输出端用于与试验车的KL31接口电连接；供电设备与收发器和控制设备均电连接。本申请实现试验车的自动上下电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及整车测试的，具体地，涉及一种用于试验车上下电的控制系统和方法。

技术介绍

1、在汽车研发过程中，需要制造试验车以进行整车测试。随着汽车电动化和智能化发展，汽车使用的电控单元也越来越多，因此在整车测试过程中需要进行测试的项目越来越多。在大多数测试项目中，都需要整车上电后进行测试，并在测试项目结束后进行整车下电，现有技术中，整车上下电依靠工作人员手动操作试验车的点火开关以实现整车供电电路的通断，而在有些测试项目中，需要频繁上下电操作，存在整车功能测试工作效率低问题，并且无法实现整车的自动化测试。

技术实现思路

1、为解决上述问题的至少一个方面，本专利技术提供了一种用于试验车上下电的控制系统和方法。

2、第一方面，本申请提供了一种用于试验车上下电的控制系统，包括上位机、收发器、控制设备、can总线、第一继电器、第二继电器和供电设备；上位机用于发送上电信号和下电信号；收发器的第一输入端与上位机通信连接，收发器的第一输出端与can总线通信连接，用于在接收到上位机的上电信号时发送第一型报文至ca本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于试验车上下电的控制系统，其特征在于：包括上位机(1)、收发器(2)、控制设备(3)、CAN总线(4)、第一继电器(5)、第二继电器(6)和供电设备(7)；

2.根据权利要求1所述的一种用于试验车上下电的控制系统，其特征在于：所述控制设备(3)的第二输入端用于分别与试验车的KL31接口、KL30接口和KL15接口通信连接，分别读取试验车上KL31线路、KL30线路和KL15线路上的电压模拟信号；控制设备(3)的第三输出端与CAN总线(4)通信连接，用于根据读取到的试验车上KL31线路、KL30线路和KL15线路上的电压模拟信号发送第三型报文至CAN总线(4)；收发器...

【技术特征摘要】

1.一种用于试验车上下电的控制系统，其特征在于：包括上位机(1)、收发器(2)、控制设备(3)、can总线(4)、第一继电器(5)、第二继电器(6)和供电设备(7)；

2.根据权利要求1所述的一种用于试验车上下电的控制系统，其特征在于：所述控制设备(3)的第二输入端用于分别与试验车的kl31接口、kl30接口和kl15接口通信连接，分别读取试验车上kl31线路、kl30线路和kl15线路上的电压模拟信号；控制设备(3)的第三输出端与can总线(4)通信连接，用于根据读取到的试验车上kl31线路、kl30线路和kl15线路上的电压模拟信号发送第三型报文至can总线(4)；收发器(2)的第二输入端与can总线(4)通信连接，收发器(2)的第二输出端与上位机(1)通信连接，用于从can总线(4)上接收第三型报文并解析出kl31线路、kl30线路和kl15线路上的电压模拟值发送至上位机(1)；上位机(1)还用于接收kl31线路、kl30线路和kl15线路上的电压模拟值，并根据kl31线路、kl30线路和kl15线路上的电压模拟值判断试验车是否上电成功或是否下电成功。

3.根据权利要求2所述的一种用于试验车上下电的控制系统，其特征在于：所述控制设备(3)中设置有计时模块，用于对试验车上kl31线路、kl30线路和kl15线路上的电压模拟信号读取完成后进行计时，当计时达到预设阈值时再...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兵兵，梁洪亮，孙雨，
申请(专利权)人：一汽—大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：