【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆领域，具体涉及一种用于铁路客车车端连接器拆装的大扭矩拆装装置。
技术介绍
1、铁路客车车端连接器是车厢之间连接的重要装置之一，在日常检修维修中，需要对其固定螺栓全部拆卸后再进行安装，铁路客车车端连接器如图7所示、呈水滴状，边缘环设有10条固定螺栓，目前对于铁路客车车端连接器的安装方法是工人手持电动工具对连接器的10条固定螺栓逐一进行安装紧固或拆卸，但是这种方法不仅工作强度大，而且安装速度慢、劳动效率低。
2、为此，我们提出一种用于铁路客车车端连接器拆装的大扭矩拆装装置。
技术实现思路
1、针对现有技术的上述不足，本专利技术提供了一种用于铁路客车车端连接器拆装的大扭矩拆装装置。
2、为达到上述专利技术目的，本专利技术所采用的技术方案为：
3、一种用于铁路客车车端连接器拆装的大扭矩拆装装置，包括：拆装组件，包括设于其底部的套筒组，套筒组内的各套筒通过内部的动力模块实现独立转动驱动、且套筒组内的套筒与铁路客车车端连接器上的固定螺栓采用相同...
【技术保护点】
1.一种用于铁路客车车端连接器拆装的大扭矩拆装装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于铁路客车车端连接器拆装的大扭矩拆装装置，其特征在于，所述拆装组件（1）还包括壳体（12）、第一隔板（13）、第二隔板（14）和传动组件（15）；所述壳体（12）包括顶板（121）、底板（122）、侧板（123）以及连接所述顶板（121）和底板（122）的骨架杆（124），所述第一隔板（13）和所述第二隔板（14）从上至下依次间隔设于所述壳体（12）内的所述骨架杆（124）上、将所述壳体（12）分隔为三个独立的空间，位于水滴状阵列尾部的所述动力模块（2）设于所...
【技术特征摘要】
1.一种用于铁路客车车端连接器拆装的大扭矩拆装装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于铁路客车车端连接器拆装的大扭矩拆装装置，其特征在于，所述拆装组件（1）还包括壳体（12）、第一隔板（13）、第二隔板（14）和传动组件（15）；所述壳体（12）包括顶板（121）、底板（122）、侧板（123）以及连接所述顶板（121）和底板（122）的骨架杆（124），所述第一隔板（13）和所述第二隔板（14）从上至下依次间隔设于所述壳体（12）内的所述骨架杆（124）上、将所述壳体（12）分隔为三个独立的空间，位于水滴状阵列尾部的所述动力模块（2）设于所述第一隔板（13）上、其余所述动力模块（2）设于所述第二隔板（14）上，所述传动组件（15）穿过所述第一隔板（13）和所述第二隔板（14）、两端分别连接在所述动力模块（2）和所述套筒组（11）之间。
3.根据权利要求2所述的用于铁路客车车端连接器拆装的大扭矩拆装装置，其特征在于，所述动力模块（2）包括驱动电机（21）、减速器（22）、压紧弹簧（23）、打击块（24）、受击t型轴（25）和动力外壳（26）；所述驱动电机（21）、减速器（22）、压紧弹簧（23）、打击块（24）和受击t型轴（25）均集成设于所述动力外壳（26）内，所述动力外壳（26）为对半分体式设置，所述减速器（22）的输入端固定连接在所述驱动电机（21）的输出轴上，所述打击块（24）滑动连接在所述减速器（22）的输出轴上，所述压紧弹簧（23）穿设在所述减速器（22）的输出轴上，当所述打击块（24）位于所述减速器（22）的输出轴端头时、所述压紧弹簧（23）呈预紧状态，所述受击t型轴（25）在所述打击块（24）位于所述减速器（22）的输出轴端头时与所述打击块（24）卡接、且端头穿过所述动力外壳（26）。
4.根据权利要求3所述的用于铁路客车车端连接器拆装的大扭矩拆装装置，其特征在于，位于水滴状阵列尾部以外的所述传动组件（15）包括伸缩轴筒（151）、伸缩轴杆（152）、复位弹簧（153）和转换头（154）；所述转换头（154）的底端连接在所述套筒组（11）内的套筒尾部、顶端固定连接在所述伸缩轴杆（152）的底端，所述壳体（12）的底板（122）开设有供所述转换头（154）穿过的通孔，所述伸缩轴杆（152）滑动穿设在所述伸缩轴筒（151）内，所述复位弹簧（153）穿设在所述伸缩轴筒（151）外部的所述伸缩轴杆（152）上，当所述伸缩轴杆（152）位于最大伸出长度时、所述复位弹簧（153）呈预紧状态，所述伸缩轴筒（151）的顶端固定连接在所述受击t型轴（25）的端头，此处的所述动力外壳（26）竖向设于所述第二隔板（14）上、且受击t型轴（25）穿过所述第二隔板（14）；
5...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁彩江，王明云，李鑫，余飞虎，付国强，王熙，王韬，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。