一种高聚物弹韧体无缝伸缩缝结构及其制备方法技术

本发明专利技术涉及桥隧工程的技术领域，特别是涉及一种高聚物弹韧体无缝伸缩缝结构及其制备方法，包括由两个支撑体形成的槽口；在槽口的底部，两个支撑体由顶底两侧均呈齿状的跨缝板连接，并且齿截面呈梯形；槽口内壁涂有高分子界面粘结剂；还包括温变主动补偿层，跨缝板与两个支撑体和温变主动补偿层形成嵌锁结构；温变主动补偿层顶部自下至上依次设置有相变增韧协同粘结层、高聚物弹韧体和树脂抗滑耐磨层；通过Ti‑Ni形状记忆合金丝与纳米改性沥青‑环氧树脂互穿网络结合，配合梯形齿状不锈钢‑硅橡胶跨缝板及高分子界面粘结剂，实现主动变形补偿，提高结构使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及桥隧工程的，特别是涉及一种高聚物弹韧体无缝伸缩缝结构及其制备方法。

技术介绍

1、在桥隧工程
，伸缩缝是用于适应桥梁或隧道结构因温度变化、车辆荷载、混凝土收缩徐变及地震作用等产生的线性变形，防止结构开裂破坏的关键构造。其核心功能是在允许结构部件自由伸缩滑动的同时，保持桥面或隧道路面的连续性、整体性及行车平顺性。常见类型包括模数式伸缩缝、无缝式伸缩缝等，材料多采用钢材、橡胶、高聚物复合材料等，需具备良好的弹性、耐久性、防水性及抗冲击性能。

2、近年来，无缝伸缩缝技术通过高聚物材料实现桥面连续化，一定程度上改善了平顺性，但仍面临诸多技术瓶颈：其一，传统温变补偿层多为被动弹性材料，无法主动响应温度诱导的变形，长期服役后易因累积应变导致层间剥离；其二，跨缝板与基体结构的界面粘结依赖单一胶粘剂，在湿度、温度交变环境中，粘结力衰减显著，形成结构薄弱环节；其三，现有材料体系抗疲劳性能不足，尤其在重载交通或高频振动条件下，易出现弹塑性变形失效，导致全周期维护成本居高不下。

3、公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术总本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种高聚物弹韧体无缝伸缩缝结构，包括由两个支撑体（7）形成的槽口；其特征在于，在所述槽口的底部，所述两个支撑体（7）由顶底两侧均呈齿状的跨缝板（6）连接，并且所述齿截面呈梯形；

2.如权利要求1所述的高聚物弹韧体无缝伸缩缝结构，其特征在于，按重量份数计，所述高分子界面粘结剂（5）包括：改性丙烯酸酯乳液40-50份、脂肪醇聚氧乙烯醚1-2份、羟丙基甲基纤维素0.5-1份、硅烷偶联剂0.3-0.5份、消泡剂0.1-0.2份和增塑剂2-3份。

3.如权利要求1所述的高聚物弹韧体无缝伸缩缝结构，其特征在于，所述跨缝板（6）由内至外依次为基层、中间层、表面层和保护层，所...

【技术特征摘要】

1.一种高聚物弹韧体无缝伸缩缝结构，包括由两个支撑体（7）形成的槽口；其特征在于，在所述槽口的底部，所述两个支撑体（7）由顶底两侧均呈齿状的跨缝板（6）连接，并且所述齿截面呈梯形；

2.如权利要求1所述的高聚物弹韧体无缝伸缩缝结构，其特征在于，按重量份数计，所述高分子界面粘结剂（5）包括：改性丙烯酸酯乳液40-50份、脂肪醇聚氧乙烯醚1-2份、羟丙基甲基纤维素0.5-1份、硅烷偶联剂0.3-0.5份、消泡剂0.1-0.2份和增塑剂2-3份。

3.如权利要求1所述的高聚物弹韧体无缝伸缩缝结构，其特征在于，所述跨缝板（6）由内至外依次为基层、中间层、表面层和保护层，所述基层为不锈钢箔，所述中间层为甲基乙烯基硅橡胶，所述表面层为冲压成齿状的不锈钢箔，所述保护层为环氧磷酸锌底漆。

4.如权利要求1所述的高聚物弹韧体无缝伸缩缝结构，其特征在于，所述跨缝板（6）与所述两个支撑体（7）和所述温变主动补偿层（4）均粘结。

【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，赵梦龙，张志祥，陈李峰，潘友强，佟蕾，
申请(专利权)人：江苏中路工程技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：

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