【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高度铁路,尤其涉及一种基于实际运行大数据的高速铁路通过能力计算方法。
技术介绍
1、铁路通过能力是指根据现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程确定的在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。通过能力利用率是衡量实际列车开行所占用通过能力的比例,不仅指导着日常的运输组织工作,也是铁路线路进行规划、设计及扩能改造的重要依据。我国高速铁路基本为客运专线,其开行的列车种类以及列车开行结构均与既有线有很大差异,这导致采用扣除系数法计算通过能力时,无论是通过能力的表达方式还是基本列车的确定等都存在较大困难。但无论是对既有高铁繁忙程度的评估及运力优化还是对新建平行高铁项目的论证研究,都需要对高速铁路通过能力利用情况进行精准掌握,因此开展高速铁路通过能力利用率计算方法研究显得尤为重要。
2、目前高速铁路通过能力计算方法主要可分为扣除系数法、平均最小间隔法、uic406的压缩法等。其中扣除系数法只能获取特定运行图结构下的扣除系数,计算结果难以推广;平均最小间隔法只能获取特定运行图结构下的扣除系数,计算结果难以推广;uic4
...【技术保护点】
1.一种基于实际运行大数据的高速铁路通过能力计算方法,其特征在于,包括如下步骤:
2.如权利要求1所述的基于实际运行大数据的高速铁路通过能力计算方法,其特征在于,在选择终到站空余时间到始发站的最短映射时间的步骤中:
3.如权利要求1所述的基于实际运行大数据的高速铁路通过能力计算方法,其特征在于,在比较最短映射时间与终到空余时间带时长,并确定有效映射的时间的步骤中:
4.如权利要求3所述的基于实际运行大数据的高速铁路通过能力计算方法,其特征在于,在比较最短映射时间与终到空余时间带时长,并确定有效映射的时间的步骤中:
5.如
...【技术特征摘要】
1.一种基于实际运行大数据的高速铁路通过能力计算方法,其特征在于,包括如下步骤:
2.如权利要求1所述的基于实际运行大数据的高速铁路通过能力计算方法,其特征在于,在选择终到站空余时间到始发站的最短映射时间的步骤中:
3.如权利要求1所述的基于实际运行大数据的高速铁路通过能力计算方法,其特征在于,在比较最短映射时间与终到空余时间带时长,并确定有效映射的时间的步骤中:
4.如权利要求3所述的基于实际运行大数据的...
【专利技术属性】
技术研发人员:闻克宇,张春来,张守帅,田亚明,张泽锡,靳瀚博,刘承亮,阎胜勇,郑慧亚,常灿,
申请(专利权)人:中国铁路经济规划研究院有限公司,
类型:发明
国别省市:
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