【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种内燃机排气控制系统，该内燃机排气控制系统被应用于使用两种类型的动力源来运行的混合动力车辆，所述两种类型的动力源一个是内燃机，另一个是电动机。.本专利技术还涉及一种控制这样的内燃机排气控制系统的方法。
技术介绍
在被应用于使用两种类型的动力源(一个是内燃机，另一个是电动机)来运行的混合动力车辆的内燃机排气控制系统中，如果排气控制催化剂的催化剂温度低于催化剂活化温度，则排气净化效果降低。尤其是，在内燃机的冷起动期间，必须对排气控制催化剂进行预热使得它能够被快速活化。如本专利申请特开No.2000-297669 ( JP-A-2000-297669)描述了一种技术在被应用于混合动力车辆的内燃机排气控制系统中，当排气控制催化剂没有被活化时，通过增加发动机负荷以升高排气温度来使排气控制催化剂快速活化。还描述了控制发动机输出恒定扭矩以及通过控制电动机/发电机(M/G)发电来向发动机施加负荷的技术。然而，虽然增大内燃机的输出加速了排气控制催化剂的活化，但是，它也可能导致大量污染物(例如未燃烧燃料)排放到大气中，直到排气控制催化剂被活化。而且，当电池充满电时发...
【技术保护点】
一种内燃机排气控制系统，该内燃机排气控制系统被应用于由内燃机和电动机提供动力的混合动力车辆，所述内燃机排气控制系统的特征在于包括： 排气控制催化剂，所述排气控制催化剂设置在所述内燃机的排气通道中； 第一催化剂预热装置，所述第一催 化剂预热装置通过增加所述内燃机中的燃料喷射量来预热所述排气控制催化剂；以及 辅助量调节装置，所述辅助量调节装置调节由所述电动机产生的辅助扭矩，使得所述辅助扭矩与在所述燃料喷射量已经增加之后的发动机扭矩之和基本上等于所需扭矩。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2007-6-6 150725/20071.一种内燃机排气控制系统，该内燃机排气控制系统被应用于由内燃机和电动机提供动力的混合动力车辆，所述内燃机排气控制系统的特征在于包括排气控制催化剂，所述排气控制催化剂设置在所述内燃机的排气通道中；第一催化剂预热装置，所述第一催化剂预热装置通过增加所述内燃机中的燃料喷射量来预热所述排气控制催化剂；以及辅助量调节装置，所述辅助量调节装置调节由所述电动机产生的辅助扭矩，使得所述辅助扭矩与在所述燃料喷射量已经增加之后的发动机扭矩之和基本上等于所需扭矩。2. 根据权利要求l所述的内燃机排气控制系统，其特征在于还包括设置在所述排气控制催化剂下游的排气节气门，所述排气节气门 改变所述排气通道的截面积；以及第二催化剂预热装置，所述第二催化剂预热装置通过减小所述排 气节气门的开度来预热所述排气控制催化剂。3. 根据权利要求2所述的内燃机排气控制系统，其特征在于，当 所述排气节气门的开度减小到目标开度时，所述第一催化剂预热装置 增加所述燃料喷射量，以将流入所述排气控制催化剂中的排气的温度 升高到目标排气温度。4. 根据权利要求3所述的内燃机排气控制系统，其特征在于，所 述目标排气温度被设定为高于所述排气控制催化剂的活化温度但不高 于阈值排放温度，在该阈值排放温度下，从所述内燃机排出的污染物 的量超过预定量。5. 根据权利要求3所述的内燃机排气控制系统，其特征在于还包括催化剂温度传感器，所述催化剂温度传感器检测所述排气控制催 化剂的温度，其中所述目标排气温度被设定为高于所检测到的排气控制催化剂 温度。6. 根据权利要求5所述的内燃机排气控制系统，其特征在于，所述目标排气温度被设定为使得所检测到的排气控制催化剂温度和所述 目标排气温度之间的温度差不超过最大温度差。7. 根据权利要求6所述的内燃机排气控制系统，其特征在于，所 述最大温度差是当所述排气中的污染物的增加量等于或小于预定最大 值时所检测到的排气控制催化剂温度和流入排气温度之差。8. 根据权利要求6或7所述的内燃机排气控制系统，其特征在于， 所述最大温度差根据所述催化剂温度而改变。9. 根据权利要求2至8中的任一项所述的内燃机排气控制系统， 其特征在于，当所述目标开度减小时，所述燃料喷射量的增加量减少。10. 根据权利要求2至9中的任一项所述的内燃机排气控制系统， 其特征在于，所述目标开度是基本上完全关闭。11. 根据权利要求1至10中的任一项所述的内燃机排气控制系统， 其特征在于，如果在所述燃料喷射量已经增加之后的所述发动机扭矩 超过所需扭矩，则所述辅助量调节装置使所述电动机用作发电机。12. 根据权利要求l至ll中的任一项所述的内燃机排气控制系统， 其特征在于还包括EGR设备，i)所述EGR设备包括EGR通道，该EGR通道使所 述排气控制催化剂下游的排气通道与所述内燃机的进气通道相连；以 及EGR阀，该EGR阀设置在所述EGR通道中并改变所述EGR通道的 截面积，并且ii)所述EGR设备经由所述EGR通道将已经通过所述排 气控制催化剂的所述排气的一部分再循环到所述内燃机；以及第三催化剂预热装置，所述第三催化剂预热装置通过控制所述 EGR阀以增大所述EGR阀的开度来预热所述排气控制催化剂。13. 根据权利要求12所述的内燃机排气控制系统，其特征在于， 所...
【专利技术属性】
技术研发人员：村田宏树，松本功，曲田尚史，山下晃，芳贺宏行，竿田武则，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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