汽车的断路器制造技术

描述的是一种用于汽车的断路器，其带有具有彼此电连接的插头触点件的连接器外壳和带有具有插套触点的插套外壳，其中，通过操作杠杆，插头触点件能与插套触点连接和分离，其中，金属的或者金属化的环形外壳与插套外壳相连，其中，环形外壳的至少一个内部面具有成型的控制棱边，该控制棱边在附接连接器外壳的情况下取消在连接器外壳上布置的操作杠杆的机械阻挡。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种汽车的断路器，带有具有彼此电连接的插头触点 件的连接器外壳和带有具有插套触点的插套外壳，其中，通过操作杠 杆，插头触点件可与插套触点连接和分离。
技术介绍
这种断路器由DE 10 2004 054 360有所公开。下面介绍的断路器主要为了在电动汽车和所谓的混合动力汽车上 使用而被设置，其除了内燃机外还具有电驱动装置。特别是出于维护 目的有时需要中断供电。因为这种汽车上不仅出现高电流，而且也出 现相当高的电压，所以要求为此使用的断路器接触可靠地实施。此外， 值得追求的是，从断路器中发出尽可能少的电磁干扰。
技术实现思路
因此提出本任务，即，实现一种断路器，该断路器以接触可靠的 电结构和以很高的抗电磁干扰性能而著称。此外，应尽可能排除开关 元件的有缺陷的相互连接。根据本专利技术，该任务通过如下方式得以解决，即，金属的或者金 属化的环形外壳与插套外壳相连，环形外壳的至少一个内部面具有成 型的控制棱边，该控制棱边在附接连接器外壳的情况下取消在连接器 外壳上布置的操作杠杆的机械阻挡。附图说明下面，借助于附图示出并且更详尽地阐述本专利技术的实施例。其中图1示出带部分连接的外壳部件的断路器；图2示出断路器的分解图3示出带连接的外壳部件的断路器；图4示出杠杆机构的放大图5示出齿轮和阻挡杠杆的第一视图6示出齿轮和阻挡杠杆的第二视图7示出释放销；图8示出释放口；具体实施例方式断路器在与汽车上的维护工作相关的情况下实现安全功能并可以断开蓄电池电位。优选这种断路器在需要接触可靠地接通高电流值和 通常还有高电压值的电动汽车和混合动力汽车上使用。图1示出开关元件连接之前断路器的部分剖面图。图2示出同一 断路器的分解图。断路器由连接器外壳1、环形外壳2和插套外壳3组成。在这里未 详细示出的插套外壳3具有功率接头16，电连接线通过其可与断路器 连接。功率接头16为此主要可以具有布置在插套外壳3内部的插塞、 螺旋或者卡式连接器。通过将连接器外壳1附接至插套外壳3，功率接头16可以相互电 连接。为此连接器外壳1内部具有两个电插头触点件，它们基本可以 作为为高电流强度设计的扁平插头构成。从图2可以看出环绕插头触 点件的外壳体24。外壳体24在底板15上整体成型，底板15在其相反 地放着的表面上具有电保险装置22的成型容纳室27。装入容纳室27 内的保险装置22产生在连接器外壳1的插头触点件之间的导电连接。在附图中未示出的插口式插套触点被装入插套外壳3的底板14内，连接器外壳1的插头触点件可以装入插口式的插套触点。插套触 点与功率接头16导电连接。由于连接器外壳1与插套外壳3相连接，这样功率接头16通过所 产生的插塞连接与保险装置22相互电连接。电连接相应地也可以通过 分离两个外壳1、 3而断开。为保证良好的接触保护，环绕的环形外壳2与插套外壳3连接， 该环形外壳2可以附接或者成型。环形外壳2作为金属或者金属化外 壳部件构成，其基本上形成断路器的外壳面并有效屏蔽来自断路器的 电磁干扰。为获得高负载插塞连接时出现的相当高的插接力，为连接器外壳1 与插套外壳3的连接设置杠杆机构。该杠杆机构由弓形操作杠杆4组 成，其可转动地支承在连接器外壳1的两个部位上。操作杠杆4在支 承部位的区域内分别构成一个整体成形的齿轮5。齿轮5可以通过连接 器外壳1附接至插套外壳3与齿条13啮合，后者在插套外壳3上成型 并向连接器外壳方向上延伸。通过翻转操作杠杆4，齿轮5顺时针同时 转动约四分之一圈，并由此随同整个连接器外壳向插套外壳的方向平 移运动。如果操作杠杆4如图3所示完全翻转，那么连接器外壳1因 此也达到其相对于插套外壳3的终端位置，在该终端位置上连接器外 壳1的插头触点件与插套触点完全嵌接并因此导电连接。图4至6放大示出齿轮5的布置。现借助这些附图进一步介绍杠 杆机构的工作原理。图4示出处于起始位置的操作杠杆4的一个区段。齿轮5处于齿 条13上棱边的前面，齿轮5应通过操作杠杆4的运动与其啮合。图4 此外示出单臂式在连接器外壳l上成型的阻挡杠杆10，其自由端区段 啮合到齿轮5的齿隙6内。由此可以阻挡与齿轮5整体连接的操作杠6杆4的运动。此外在图4中可以看到在环形外壳2的内侧成型的控制棱边12。 如果连接器外壳1现在向环形外壳2的方向上移动，那么将向下变宽 的控制棱边12压向阻挡杠杆10的纵向侧并因此使阻挡杠杆10的阻挡 齿轮5的端区段从齿轮5的转动平面外移。齿轮5的阻挡进而与此同 时操作杠杆4的阻挡被取消。操作杠杆4现在可以翻转，其中，齿轮5与插套外壳3的齿条13啮合并这样使连接器外壳1向插套外壳3的方向上移动，直至插头触 点件与插套触点连接。如果环形外壳2安装不正确的话，通过阻挡杠杆10实现的齿轮5 的起始止动阻止连接器外壳1和插套外壳3相连接。由此，如果由于 环形外壳2没有或者错误定位而没有足够的接触保护和没有有效屏蔽 电磁场的话，阻止通过断路器接通的导电连接的产生。图5示出操作杠杆10在其起始位置上的另一视图-从在齿轮5 上成型的操作杠杆4的离开方向上可以看出-在该起始位置中操作杠 杆4通过啮合到齿隙6内的阻挡杠杆IO阻挡。图6示出操作杠杆4和齿轮5在完成操作杠杆4的翻转后处于其 终端位置上。操作杠杆4的离开方向在这种情况下相对于起始位置以 约90°顺时针扭转。阻挡杠杆10的端区段在这里重新卡入齿隙7内。 这是可能的，因为在连接器外壳1的该终端位置上，阻挡杠杆10已经 超出环形外壳2的控制棱边12 (参见图4)运动并相应重新回弹到其 起始位置。为了使阻挡杠杆IO不在中间位置上卡入齿隙内，齿轮5的背侧上 成型扁平的连接接片8，该连接接片8使用于阻挡杠杆10的齿隙6、 7只能从齿轮5的一侧出来被接触。连接接片8仅对于该两个齿隙6、 7 (相应于操作杠杆4的起始位置和终端位置)而断开。此外，附加通 过连接接片8实现提高轴向和径向的阻力矩并因此提高齿轮5的抗扭 曲强度。因为控制棱边12将阻挡杠杆10压到齿轮5的连接接片8后 面，所以在图4中清楚的是，在阻挡杠杆10在达到操作杠杆4的终端 位置的自由齿隙7之前，它不能回弹到其起始位置内。将操作杠杆阻挡在其终端位置内是有利的，因为由此有效阻止断 路器由于机械影响，例如像汽车车身的振动而意外或者自操作地断开。为释放阻挡的操作杠杆4，可以设置图7所示的释放销25。释放 销25穿过环形外壳2壁中的释放口 26并要么支承在环形外壳2上， 要么在阻挡杠杆IO上成型。相对应于图8所示，安装技术上更加简单的是取消释放销和在环 形外壳2上仅设置有一个释放口 26。通过将销状物体如窄螺丝刀导入 释放口 26内可以移动阻挡杠杆10，以释放齿轮5并因此释放操作杠杆 4。在图6中可以看出，在阻挡杠杆10的端区段上和齿轮5的背侧上 成型的斜面9、 11有助于阻挡杠杆10从齿隙6中滑出。断路器此外在连接器外壳1和插套外壳3上具有可相互连接的插 头触点件，它们为小的电功率设计并在后面概括地称为信号连接器17。 信号连接器17的外壳轮廓在图1和2中示出。信号连接器17在连接器外壳1和插套外壳3相互连接时形成信号 电路，其发出断路器连接状态的信号。该信号可以为此设置为，用于 控制这里未示出的电子或者机电继电器，该继电器接入断路器的电源本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车的断路器，带有具有彼此电连接的插头触点件的连接器外壳和带有具有插套触点的插套外壳，其中，通过操作杠杆，所述插头触点件能与所述插套触点连接和分离，其特征在于，金属的或者金属化的环形外壳（２）与所述插套外壳（３）连接，所述环形外壳（２）的至少一个内部面具有成型的控制棱边（１２），所述控制棱边（１２）在附接所述连接器外壳（１）的情况下取消对在所述连接器外壳（１）上布置的所述操作杠杆（４）的机械阻挡。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2007-5-18 102007023273.11.用于汽车的断路器，带有具有彼此电连接的插头触点件的连接器外壳和带有具有插套触点的插套外壳，其中，通过操作杠杆，所述插头触点件能与所述插套触点连接和分离，其特征在于，金属的或者金属化的环形外壳(2)与所述插套外壳(3)连接，所述环形外壳(2)的至少一个内部面具有成型的控制棱边(12)，所述控制棱边(12)在附接所述连接器外壳(1)的情况下取消对在所述连接器外壳(1)上布置的所述操作杠杆(4)的机械阻挡。2. 根据权利要求1所述的断路器，其特征在于，所述操作杠杆(4)具有齿轮(5)或者操作齿轮(5)，所述齿轮(5)与所述插套外壳(1)上的齿条(13)共同作用。3. 根据权利要求2所述的断路器，其特征在于，在连接器外壳(l)未与所述环形外壳(2)连接的情况下，至少在所述操作杠杆的一个位置上，啮合到所述齿轮(5)的齿隙(6、 7)中的阻挡杠杆(10)阻挡所述操作杠杆(4)的可运动性。4. 根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：康斯坦丁诺斯蒂托基斯，沃尔克图劳，
申请(专利权)人：科世达接触系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]