泄气阀组件、发动机进气系统及发动机总成技术方案

本技术属于发动机技术领域，公开了泄气阀组件、发动机进气系统及发动机总成，泄气阀组件包括泄气阀，泄气阀的进口端连接有阀前管路；泄气阀组件还包括内层管以及夹层管，内层管设置在阀前管路的内部，且内层管的管壁设置有第一连通结构，第一连通结构用于将内层管的内部与外部连通，从而使内层管的内部气体与外部气体之间能够发生干涉，减缓气体流速。夹层管设置在阀前管路与内层管之间，且夹层管的管壁设置有第二连通结构，第二连通结构用于将夹层管的内部与外部连通，从而使夹层管与内层管之间的气体与夹层管的外部气体之间能够发生干涉，进一步减缓气体流速，从而降低泄气阀附近的噪声。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机，尤其涉及泄气阀组件、发动机进气系统及发动机总成。

技术介绍

1、为了增大发动机的进气压力，通常在发动机进气管路中设置增压机，以提高发动机的功率和扭矩。然而，由于进气压力较大，在发动机负荷降低，节气门开度迅速减少时，位于增压器与节气门之间的高压气体会反向冲击增压器，出现喘振，并容易造成增压器破坏。对此，常见的解决方法是在增压器与节气门之间连接泄压管路，泄压管路设置泄气阀，以泄放高压气体，使增压器联合运行曲线远离喘振区域。但是在气体的泄放过程中，泄气阀以及泄压管路容易出现噪声。

2、为了降低泄气阀的噪声，现有技术提供了一种消声装置，其通过壳体将排气管道的内部分隔为了内腔和外腔，内腔和外腔之间设置有联络通道，部分气体会经由联络通道在内腔以及外腔之间流动，并与内腔和外腔原先流动的气体进行干涉，减缓气体流速，从而降低噪声。但是其存在的问题是，消声装置仅涉及两个腔室的气体之间的相互干涉，干涉较弱，因而消声效果较差。

技术实现思路

1、根据本技术的一个方面，本技术提供泄气阀组件，以解决现有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.泄气阀组件，包括泄气阀(100)，所述泄气阀(100)的进口端连接有阀前管路(101)；

2.根据权利要求1所述的泄气阀组件，其特征在于，所述第一连通结构包括沿所述内层管(1)的轴向间隔设置的多个第一通孔组(11)，多个所述第一通孔组(11)均包括沿所述内层管(1)的圆周方向间隔设置的多个第一通孔(111)；

3.根据权利要求2所述的泄气阀组件，其特征在于，所述第一通孔(111)为长条形孔，并沿所述内层管(1)的轴向延伸；和/或，

4.根据权利要求1所述的泄气阀组件，其特征在于，所述夹层管(2)的外壁与所述阀前管路(101)的内壁之间通过多个第一支...

【技术特征摘要】

1.泄气阀组件，包括泄气阀(100)，所述泄气阀(100)的进口端连接有阀前管路(101)；

2.根据权利要求1所述的泄气阀组件，其特征在于，所述第一连通结构包括沿所述内层管(1)的轴向间隔设置的多个第一通孔组(11)，多个所述第一通孔组(11)均包括沿所述内层管(1)的圆周方向间隔设置的多个第一通孔(111)；

3.根据权利要求2所述的泄气阀组件，其特征在于，所述第一通孔(111)为长条形孔，并沿所述内层管(1)的轴向延伸；和/或，

4.根据权利要求1所述的泄气阀组件，其特征在于，所述夹层管(2)的外壁与所述阀前管路(101)的内壁之间通过多个第一支撑分隔板(31)连接，多个所述第一支撑分隔板(31)沿所述夹层管(2)的圆周方向间隔设置；和/或，

5.根据权利要求1-4任一项所述的泄气阀组件，其特征在于，所述泄气阀组件还包括设置在所述阀前管路(101)的内部的流量拓宽管(4)，所述流量拓宽管(4)位于所述内层管(1)与所述泄气阀(100)之间，并具有靠近所述内层管(1)的第一端以及靠近所述泄气阀(100)的第二端，所述第一端的直径大于所述第二端的直径，所述流量拓宽管(4)与所述阀前管路(101)之间具有用于气体流动的回流间隙。

6.根据权利要求1-4任一项所述的泄气阀组件，其特征在于，所述泄气阀(100)的出口端连接有阀后管路(102)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宪锰，吕绍瑜，陈琳，刘莹，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：