【技术实现步骤摘要】
本技术属于装配式地下结构施工，尤其涉及一种逆作装配式地铁车站无内衬地连墙与楼板节点结构。
技术介绍
1、装配式技术以其高效、环保、便捷等优点，已经得到充分验证，并大量运用于上部结构中，近年来正逐步应用于地铁地下车站结构中。但当前多数装配式地铁地下车站结构基于传统明挖顺做车站进行装配式构件拆分及节点设计，其施工方案也多采用明挖顺做工艺，而基于盖挖逆作法的装配式地铁地下车站结构设计较为缺乏。
2、由于明挖顺做方法自车站结构底板开始施工，其施工全过程需要保持基坑长期处于开挖状态，这将长期影响周边交通以及城市环境，同时各类诱发基坑坍塌的因素也更加难以预测，从而对施工现场及周边建筑安全造成威胁。基于此，盖挖逆作法应运而生，通过自上向下施工流程，在顶板施工完成后即可回填土方，封闭施工环境，将噪音影响降到最低；恢复路面交通，将道路交通影响降到最低；同时边开挖边施工的建造方案也将对周围土场的影响降到最低。
3、现有技术中地铁站内地连墙中需设置内衬墙，但是内衬墙的装配效率低、施工工期长，不适用于装配式车站的拼装施工。
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【技术保护点】
1.一种逆作装配式地铁车站无内衬地连墙与楼板节点结构，包括地连墙(4)，所述地连墙(4)的侧面设置有内嵌的密封槽钢(1)，所述密封槽钢(1)的槽口对应开设于地连墙(4)外侧，其特征在于，位于槽口中的上部接入有楼板(5)，槽口中位于楼板(5)的下方设置有多个用于支撑楼板(5)的预制牛腿(3)，所述密封槽钢(1)侧壁与地连墙(4)的钢筋骨架焊接。
2.根据权利要求1所述的逆作装配式地铁车站无内衬地连墙与楼板节点结构，其特征在于，所述密封槽钢(1)为型钢构件，密封槽钢(1)与地连墙(4)的钢筋骨架之间通过搭接钢筋(2)相连接，搭接钢筋(2)包括多个主筋(21)，...
【技术特征摘要】
1.一种逆作装配式地铁车站无内衬地连墙与楼板节点结构，包括地连墙(4)，所述地连墙(4)的侧面设置有内嵌的密封槽钢(1)，所述密封槽钢(1)的槽口对应开设于地连墙(4)外侧，其特征在于，位于槽口中的上部接入有楼板(5)，槽口中位于楼板(5)的下方设置有多个用于支撑楼板(5)的预制牛腿(3)，所述密封槽钢(1)侧壁与地连墙(4)的钢筋骨架焊接。
2.根据权利要求1所述的逆作装配式地铁车站无内衬地连墙与楼板节点结构，其特征在于，所述密封槽钢(1)为型钢构件，密封槽钢(1)与地连墙(4)的钢筋骨架之间通过搭接钢筋(2)相连接，搭接钢筋(2)包括多个主筋(21)，多个主筋(21)沿密封槽钢(1)的长度方向依次排列、所述主筋(21)为非对称u型钢筋，包括两根上下平行的上筋和下筋，上筋和下筋的一端筋头分别穿过密封槽钢(1)的侧壁进入至凹槽中，上筋和下筋的另一端为闭合端，所述闭合端与地连墙(4)上的接头焊接固定。
3.根据权利要求2所述的逆作装配式地铁车站无内衬地连墙与楼板节点结构，其特征在于，所述上筋的长度大于下筋的长度。
4.根据权利要求2所述的逆作装配式地铁车站无内衬地连墙与楼...
【专利技术属性】
技术研发人员：庄海洋，杨帆，潘晨，熊浩，徐建军，张季，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：
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