从高层建筑中疏散占用者的系统技术方案

本发明专利技术描述一种以操作方式与具有多个楼层的高层建筑相关联的疏散系统。所述疏散系统可包括：至少一组轨道，其设置在所述建筑的墙壁上；大量救援车，其可在所述组轨道上滑动；及大量传感器，其安装在所述墙壁上，从而能够检测所有救援车的相对位置。所述疏散系统可允许所述救援车同时使用相同组轨道将大量乘客疏散到较安全的着陆区。安装在每个救援车中的检测系统可能够检测来自所述传感器的信号并计算碰撞风险因数，且根据此因数来控制所述救援车降落的速度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术大体上涉及升降机及车辆领域，且更特定来说，涉及用于高层建筑的救援 车。
技术介绍
虽然高层建筑提供优于低层建筑的一些环境优势，如视野较广且噪音污染减少， 但也存在与高层建筑相关联的在低层建筑中可能不存在的风险。其中特别危险的是火灾及 其它妨碍人们进入楼梯井的险情，以及生活或滞留在高层之一中的占用者在离开建筑时可 能要花费的大量和危及生命的时间。在这些情况下，较高楼层的占用者在紧急情况(如火 灾)时可能无法逃到较低楼层或楼顶。此外，常规的救火梯及其它类似疏散设备可能够不 着高层建筑中的较高楼层。 高层建筑中通常配备有一个或一个以上升降机，其通常位于竖井(shaft)中，其 中每个升降机沿着每个升降机分离的其自身指定的竖井及轨道行进。竖井通常位于建筑内 部。这意味着在紧急情形(如火灾)时(a)升降机是禁用的逃生工具，因为其位于建筑内 部，而且其通常非常密封并且是用导热材料制成的；且(b)建筑中的每个升降机将单独到 达每个楼层，这意味着建筑的占用者可能需要等待一段宝贵的时间才能实际到达地平面并 逃离建筑。 以全文引用的方式并入本文中的第US5501295号专利(本文中称为"R1")揭示 了"一种用于超高建筑的不带缆绳的升降机系统，其包含若干垂直行进竖井，而且在各楼层 上配有用于供升降车在竖井之间水平行进的设备。若干升降车可同时在同一竖井中移动。 位于竖井之间的垂直延伸的竖井条带中形成有水平导引通道(guide channel)及垂直滚动 轨道(rolling track)。在垂直行进期间，升降车上的上部及下部导辊(guide roller)与 滚动轨道啮合，且升降车通过线性驱动与摩擦驱动的组合而移动。摩擦驱动利用通过电池 供电的电动机来驱动下部导辊。线性驱动具有附接到竖井后壁的线性电动机定子及升降车 上的永久磁铁。在水平移动期间，上部和下部导辊与水平导引通道啮合，且下部辊使升降车 移动。垂直条带包含水平导引通道处的片段，其在升降车垂直移动期间闭合滚动轨道中的 间隙，且枢转以打开水平导引通道以供升降车水平移动"。(专利技术摘要) 虽然Rl的升降机系统允许大量升降车使用同一竖井以减少若干升降车(载有建 筑中的若干占用者)到达建筑出口所花费的时间，但所述升降车不是自我监控且不是机动 化的，这意味着升降车在竖井中的通行并非由系统的升降车中的每一者单独控制，而是由 一主控装置来控制。这在如火灾或炸弹警报等需要尽可能快地进行疏散的紧急情形下特别 危险，因为一旦系统的主监控与控制单元关闭或出现任何麻烦，整个系统就无法运转。这可能会威胁建筑中的所有占用者，其将无法使用系统。
技术实现思路
在本专利技术的一些实施例中，本专利技术揭示一种疏散系统，其以操作方式与具有大量 楼层的高层建筑相关联。 根据本专利技术的一些实施例，所述系统可包括 至少一组轨道，其设置在建筑的至少一个墙壁上； 至少一个传感器，其安装在所述至少一个墙壁上；及 至少一个传感器，其安装在所述至少一个救援车上；及 至少一个救援车，其用于输送乘客，其中所述救援车是自驱动的，从而能够通过从 其所在的楼层受控地下降(例如，以受控的制动自由下落)而在所述组轨道上滑动；每个救 援车包括 至少一个入口 ，其使至少一个乘客10能够进入所述救援车； 至少一个制动构件，其能够使所述救援车减速； 至少一个检测系统，其以操作方式与所述制动构件相关联；及 啮合构件，其中所述啮合构件与所述组轨道啮合，同时使所述救援车能够沿所述 组轨道滑动； 根据本专利技术的一些实施例，所述疏散系统可允许大量救援车中的至少一些同时使 用相同的所述至少一组轨道将大量乘客疏散到着陆区。 此外，所述传感器可能够发射信号，从而指示在任何给定时刻所述疏散系统的每 个救援车的相对位置；且其中每个救援车中的所述检测系统可从所述传感器中的至少一些 接收信号，并将所述信号转变为数字数据；处理所述数字数据以计算任何给定时刻的碰撞 风险因数；及根据所述碰撞风险因数控制所述救援车的下落速度。 根据本专利技术的一些实施例，所述组轨道中的至少一者可从建筑的最高楼层延伸到 所述着陆区，且其中所述救援车能够通过所述啮合构件与所述至少一组轨道啮合，所述啮 合构件允许沿所述至少一组轨道滑动。 根据本专利技术的一些实施例，所述检测系统可包括 至少一个接收器，其能够接收从传感器发射的信号； 至少一个控制器，其能够处理从所述传感器到达的信号。 根据本专利技术的一些实施例，所述检测系统可进一步包括 至少一个定位传感器，其能够检测安装有所述检测系统的救援车的相对位置；及 至少一个发射器，其能够将所述相对位置传感器的信号发射到其它救援车。 根据本专利技术的一些实施例，一旦所述碰撞风险因数超过了预定义阈值，所述检测 系统便可操作所述救援车的所述制动构件，从而能够使所述救援车减速，且防止超速及/ 或与另一救援车或/及着陆区碰撞。 根据本专利技术的一些实施例，疏散系统100可进一步包括至少一个控制单元，其可 安装在所述建筑或车辆上，从而能够接收从所述传感器到达的信号，并根据所述信号来控 制滑动的救援车的通行。 根据本专利技术的一些实施例，控制单元500、所述检测系统及所述传感器可能够通过至少一个无线通信网络(例如对等无线或有线网络)来发射所述信号。 根据本专利技术的一些实施例，所述传感器中的至少一些可能够识别紧急情况(例 如，所述传感器中的一些传感器可为烟雾传感器、温度计及能够感测火灾的类似装置)。 根据本专利技术的一些实施例，每个救援车可进一步包括驾驶系统，其使得每个所述 救援车中的至少一个乘客能够一旦所述救援车已到达着陆区便驾驶所述救援车远离所述 建筑。所述驾驶系统可包括以操作方式彼此相关联的电动机、操纵构件、制动装置及轮子。 根据本专利技术的一些实施例，每个救援车可进一步包括防护所述救援车的外壳。所 述外壳可由不透气的材料、耐火的及/或耐热的材料及类似材料制成，以保护乘客免受一 种或一种以上危险的影响，如毒气、烟雾、热、火焰等。 根据本专利技术的一些实施例，所述制动构件可能是液压的。 根据本专利技术的一些实施例，每个救援车可进一步包括转换构件，其能够将所述救 援车下降过程中的动能和势能转换成以下至少一者电荷、机械能量，并储存此经过转换的 能量，以允许例如在水平操作移动系统时使用所述能量。 根据本专利技术的一些实施例，每个所述救援车可进一步包括通信构件，其使得乘客 能够对目的地进行呼叫。 根据本专利技术的一些实施例，每个所述救援车可进一步包括至少一个座位，从而允 许乘客在疏散期间乘坐。 根据本专利技术的一些实施例，安装有疏散系统的墙壁可位于两个垂直的墙壁、平行 的墙壁或这两种墙壁之间，从而形成竖井，其中所述至少一组轨道安装在所述竖井中。 根据本专利技术的一些实施例，建筑的每个楼层可包括储存区，所述储存区尤其适于 储存一个或一个以上救援车。每个所述组轨道可包括 至少一个垂直轨道，其从所述建筑的一楼层延伸； 大量水平轨道，其从建筑的每个楼层的每个储存区延伸。 根据本专利技术的一些实施例，每个所述水平轨道可连接到一垂直轨道，且每个所述 救援车的每个啮合构件可允许所述救援车在所述水平轨道上水平滑动，且接着在所述垂直 轨道上垂直滑动。 此外，每个所述组轨道还可在至少一个垂直轨道的底端水平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种疏散系统（１００），其以操作方式与具有多个楼层（４１０）的高层建筑（４００）相关联，所述系统（１００）包括：至少一组轨道（１２０），其设置在所述建筑（４００）的至少一个墙壁（４２０）上；至少一个传感器（５５０），其安装在所述至少一个墙壁（４２０）上；以及至少一个救援车（２００），其用于输送乘客（１０），其中所述救援车（２００）是自驱动的，其中每个所述救援车（２００）是独立且自动地操作的，而无需任何外部介入，其中所述救援车（２００）能够通过在所述组轨道（１２０）上滑动而从其所在的所述楼层（４１０）下降；每个救援车（２００）包括：至少一个入口（２２０），其使得至少一个乘客（１０）能够进入所述救援车（２００）；至少一个制动构件（２３０），其能够使所述救援车（２００）减速；至少一个检测系统（２５０），其以操作方式与所述制动构件（２３０）相关联；以及啮合构件（２９０），其中所述啮合构件（２９０）在使得所述救援车（２００）能够沿所述组轨道（１２０）滑动时啮合所述组轨道（１２０）；其中所述疏散系统（１００）允许所述大量救援车（２００）中的至少一些同时使用相同的所述至少一组轨道（１２０）将大量乘客（１０）疏散到着陆区（７００），其中所述传感器（５５０）能够发射指示所述疏散系统（１００）的每个救援车（２００）在任何给定时刻的相对位置的信号；且其中每个救援车（２００）中的所述检测系统（２５０）能够从所述传感器（５５０）中的至少一些接收所述信号，将所述信号转变为数字数据；处理所述数字数据以计算在任何给定时刻的碰撞风险因数；以及根据所述碰撞风险因数来控制所述救援车（２００）的受控速度。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：内森苏伯维兹，
申请(专利权)人：生命救援有限公司，
类型：发明
国别省市：IL[以色列]