零阶差车门侧窗系统及其车辆技术方案

本发明专利技术涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种零阶差车门侧窗系统及其车辆。一种零阶差车门侧窗系统，包括：车门，车门包括门主体和门柱；玻璃；导轨单元，具有导槽，导槽开口；并且，导槽内部在车辆的长度方向上设置有x向限位结构，以及在车辆的宽度方向上设置有y向限位结构；玻璃支架，具有第一侧部和第二侧部，第二侧部通过x向限位结构限位抵靠，在车辆的宽度方向，第二侧部与y向限位结构限位抵靠；门柱外饰板，安装于门柱在车辆宽度方向上的外侧面并搭接于导轨单元。一种车辆，包括零阶差车门侧窗系统。本申请玻璃安装难度低，效率高且一致性好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆制造，特别是涉及一种零阶差车门侧窗系统及其车辆。

技术介绍

1、在车辆中，零阶差侧门车窗一般是指车窗玻璃与车门的门柱之间不存在面差，如此在车辆在行驶的过程中能够有效降低风阻及噪音。

2、目前的零阶差侧门车窗主要包括但玻璃、玻璃支架、导轨、门柱以及外饰板等结构。导轨固定在门柱上，玻璃支架的一侧安装在玻璃上，另一侧与滑动配合；外饰板装配在门柱上并与玻璃支架之间共同围成一个用于限位玻璃密封条的槽，也即现有的外装饰板在车辆长度或者宽度方向上会参与对玻璃密封条的限位。这样给外装饰板的装配带来了一定难度，并且，外装饰板受力之后也影响到其与玻璃之间的面差。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种装配难度低、一致性好且零阶面差稳定的零阶差车门侧窗系统及其车辆。

2、为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

3、一种零阶差车门侧窗系统，所述零阶差车门侧窗系统包括：

4、车门，所述车门包括门主体和门柱，在车辆的高度方向，所述门柱相对位于所述门主体的上方；...

【技术保护点】

1.一种零阶差车门侧窗系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的零阶差车门侧窗系统，其特征在于，所述导轨单元(30)包括导轨(33)和玻璃密封条(34)，所述导槽(31)和所述开口(32)均开设于所述导轨(33)，所述玻璃密封条(34)的部分安装于导槽(31)内，且通过所述x向限位结构(311)和所述y向限位结构(312)进行限位；

3.根据权利要求2所述的零阶差车门侧窗系统，其特征在于，所述x向限位结构(311)包括第一限位部(3111)和第二限位部(3112)，所述第一限位部(3111)和所述第二限位部(3112)在车辆的长度方向间隔设置，并形成第一限...

【技术特征摘要】

1.一种零阶差车门侧窗系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的零阶差车门侧窗系统，其特征在于，所述导轨单元(30)包括导轨(33)和玻璃密封条(34)，所述导槽(31)和所述开口(32)均开设于所述导轨(33)，所述玻璃密封条(34)的部分安装于导槽(31)内，且通过所述x向限位结构(311)和所述y向限位结构(312)进行限位；

3.根据权利要求2所述的零阶差车门侧窗系统，其特征在于，所述x向限位结构(311)包括第一限位部(3111)和第二限位部(3112)，所述第一限位部(3111)和所述第二限位部(3112)在车辆的长度方向间隔设置，并形成第一限位空间(3113)；其中，所述第二侧部(42)在车辆长度方向限位在所述第一限位空间(3113)内。

4.根据权利要求3所述的零阶差车门侧窗系统，其特征在于，所述导轨(33)包括导轨本体(331)以及档条(332)，所述导轨本体(331)上开设有所述导槽(31)以及所述开口(32)，其中，在车辆的长度方向，所述导槽(31)远离所述开口(32)的槽壁形成所述第一限位部(3111)；

5.根据权利要求4所述的零阶差车门侧窗系统，其特征在于，所述y向限位结构(312)包括第三限位部(3121)和第四限位部(3122)，所述第三限位部(3121)和所述第四限位部(3122)在车辆的宽度方向间隔设置，并形成第二限位空间(3123)；其中，所述第二侧部(42)在车辆宽度方向限位在所述第二限位空间(3123)内。

6.根据权利要求5所述的零阶差车门侧窗系统，其特征在于，所述导轨(33)还包括折板(333)，在车辆的宽度方向，所述导槽(31)的其中一槽壁形成所述第三限位部(3121)，所述折板(333)位于所述导槽(31)在车辆的宽度方向的另一槽壁上并形成所述第四限位部(3122)。

7.根据权利要求2所述的零阶差车门侧窗系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：何勇，丁金星，贾宇峰，曾金波，彭进，苏宾宾，张伟，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：