【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁列车检修，具体为地铁列车停放制动缓解辅助装置。
技术介绍
1、地铁列车的摩擦制动的施加形式包含气制动和停放制动（类似于汽车的脚刹和手刹），当地铁列车制动至零速后，倘若需要施加停放制动，则可以通过司控台上的按钮进行操作。在按下停放制动按钮后，停放制动缸排出压缩空气，当压力逐渐下降，压力过小无法阻止停放制动弹簧弹出时，停放制动弹簧将闸瓦推出，闸瓦抱死列车车轮踏面，从而实现妥善停车。倘若此时列车空压机停运，且列车各气缸内也没有残留压缩空气，则无法向停放制动缸内充气以实现停放制动的缓解。为了防止停放制动无法缓解导致列车无法动车的情况，地铁电客车的转向架上设计了一种拉拽手柄，当拉出此手柄后，即可断开停放制动弹簧和闸瓦之间弹力的传递，从而使闸瓦不再紧压踏面，实现停放制动的机械缓解。上述手柄在设计之初是靠人力拉动，但是在实际操作过程中，由于拉出手柄需要的力量过大、拉动方向上有车体结构阻挡、操作空间狭小以及人为操作的安全风险等原因，手柄的拉出操作非常困难。
2、在没有设计该装置前，操作人员需徒手拉出停放制动缓解手柄，徒手操作的...
【技术保护点】
1.地铁列车停放制动缓解辅助装置，包括杠杆主体（1），其特征在于：所述杠杆主体（1）的内部设置为空心不锈钢管，所述杠杆主体（1）的长度设置为60cm，所述杠杆主体（1）内部的空心不锈钢管的直径设置为18mm，所述杠杆主体（1）内部的壁厚设置为1mm，所述杠杆主体（1）的顶端安装有垂直于杠杆主体（1）的圆管（2），所述圆管（2）的内部同样设置为空心不锈钢管，所述圆管（2）的外径与杠杆主体（1）的外径相等，所述圆管（2）的侧壁中心与杠杆主体（1）的顶端整体固定连接，所述杠杆主体（1）的底端固定安装有手持护套（6）。
2.根据权利要求1所述的地铁列车停放制动缓解...
【技术特征摘要】
1.地铁列车停放制动缓解辅助装置，包括杠杆主体（1），其特征在于：所述杠杆主体（1）的内部设置为空心不锈钢管，所述杠杆主体（1）的长度设置为60cm，所述杠杆主体（1）内部的空心不锈钢管的直径设置为18mm，所述杠杆主体（1）内部的壁厚设置为1mm，所述杠杆主体（1）的顶端安装有垂直于杠杆主体（1）的圆管（2），所述圆管（2）的内部同样设置为空心不锈钢管，所述圆管（2）的外径与杠杆主体（1）的外径相等，所述圆管（2）的侧壁中心与杠杆主体（1）的顶端整体固定连接，所述杠杆主体（1）的底端固定安装有手持护套（6）。
2.根据权利要求1所述的地铁列车停放制动缓解辅助装置，其特征在于：距离所述杠杆主体（1）的顶端13cm处开设有穿孔（3），所述穿孔（3）的方向与圆管（2）的中轴线平行，所述穿孔（3）的内部设置有勾爪机构。
3.根据权利要求2所述的地铁列车停放制动缓解辅助装置，其特征在于：所述勾爪机构包括两...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宁，冯晓鹏，王星，陈姗，卢昌虎，石团结，
申请(专利权)人：南京地铁运营有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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