铺管船甲板上的管柱的预制制造技术

公开了一种铺设来自船（１０）的管路的方法。该船（１０）包括跨越船的宽度设置的许多管道加工站（３６、４２）。在一个实施方式中，存在沿船的长度间隔开的两个管道加工区（３８、４０）。管道加工站（３６、４２）是可以在诸如第一操作模式和第二操作模式的两个操作模式下操作的，在第一操作模式下，船（通过焊接在一起的三个管节的长度）制造三管材接合管柱，并在第二操作模式下，通过长度明显大于在第一操作模式中使用的单倍长管节的两个单倍长管节制造双管材接合管柱。在一个实施方式中，在一个管道加工区（３８）中，局部焊接三管材接合管节，随后它沿船（１０）的长度移动到不同的管道加工区，在那里在三管材接合处上执行进一步的焊接操作。为了使船在两个操作模式下操作，将用于贮存单倍长管节的贮存舱装置（１２）构造成能够容纳首尾相连地设置在单个舱中的单倍长管节的不同长度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于贮存和/或预制由铺管船随后使用的管道的方法和船。
技术介绍
利用诸如水上航行装置、平底货船、半潜式钻井船等的船铺设海底 管路，例如输气管或输油管。这种铺管船在现有技术中是公知的。这种铺管船在现有技术中的示例包括美国专利Nos. US 3，967,461， US 4,257,718, US 5,044,825和US 5,823,712。通常，管路在由诸如焊接站和检验站的若干操作站组成的管线铺设 区(firing line )(主要生产线)中进行组装。通过将管节接合于管路的 端部来延长管路。这种管节(通常称之为"管柱")由若干单倍长管节 (通常称之为"管材"("bar"))形成，这些单倍长管节或者在陆地上 的工场中或者直接在铺管船上进行预组装。这种管材通常长12米，并 可形成24米的(双接合或2J )、 36米的(三接合或3J)或48米(四接 合或4J)的管柱。本专利技术涉及在船上预组装这种管柱的情况。这一过程 通常称之为预制。在船上执行的预制操作可包括如下步骤之一或全部步 避. 为单倍长管节(管材)的端部坡口加工，用于随后的接合； 在待预制的管柱中的相邻管材之间进行焊接； 在如此形成的中间焊缝上进行无损检验； 对如此形成的中间焊缝进行现场补口 (即，局部或全部修复需要 去除以有助于将单个管材焊接在一起的管道涂层)；以及.为单个管材的端部坡口加工，这些端部最终形成所获得的管柱(接 合好的管节)的端面。可将以这种方式制备的管柱暂时贮存在船上用于供给主要生产线 ("管线铺设区，，)的区域中。为了避免非必要的停工期，可将这种贮存 区设置成，保持预定最小数量的管柱，以便为管线铺设区提供可靠的管 柱供给。还可由多于一个的预制系统来供给该贮存。将管线铺设区中的 操作站连续设置，并通常间隔与管柱的长度相等的距离是令人欣赏的。预制系统中的操作站通常并行工作，并从事不同的操作，例如焊接(首先、随后以及最终经过)、监测(无损检验(NDT))和连接带的修 复(包括填料的现场补口 (FJC))。通常，存在二到五个焊接站， 一个 NDT站和至少一个或多个FJC和填充站.因此每个接口相继在若干个 站中形成。在循环的结尾处，将正铺设的管路延长一个管柱的长度。该 循环时间由最慢的工作站(关键站)来确定。每个工作站的功能通常通 过以更有效的方式划分站间的任务来确定(每个站指派一种或多种操 作)。在某些情况下(例如，在多管材接合的情况下，例如双管材接合)， 在管线铺设区中存在中间站，将这些中间站设置成在中间焊缝上仅执行 FJC或填充操作(在预制系统中实现脱机)。无论是在预制过程中还是 在管线铺设区中制造的过程中，焊接操作通常最有可能在铺管过程中导 致延迟。例如，某些焊缝可能需要修补或完全消除(切割)以及重制操 作。所述操作可对生产周期产生负面影响。本专利技术试图改善预制效率。作为替代，或者另外，本专利技术试图提供 用于在狭窄的单体船所属领域中使用的一种预制方法或船，其具有有助 于在不同的条件下以相对高的生产效率来铺^L管路的优点。作为替代， 或者另外，本配置试图提供一种比在现有技术中之前建议的更为灵活的铺管装置。作为替代，或者另外，本专利技术试图提供一种用于将具有较大 直径的管路优选地铺设在深水中的方法或船。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，本专利技术提供了一种铺设来自船的管路的方 法，其中该方法包括如下步骤提供具有甲板的船，在该甲板上跨越所述船的宽度，设有许多管1|>工站，这些管道加工站限定了至少一个管道加工区，在第一操作模式下，同时操作管道加工站以形成沿船的长度纵向延伸的多个接合管节，每个掩^管节均通过将Xj个长度均为Li的单倍长管节 接合在^而形成，并且在第二操作模式下，通过形成多个M管节，每个掩^管节均通过将 Xj个长度均为Lj的单倍长管节接合在一起而形成，来操作管^工站，其 中，Xi>Xj>l, Li〈Lj，并且至少多个管道加工站在第 一操作模式和第二^Mt模式下均实现功能。根据本专利技术的第一方面，还提供了一种铺管船，包括具有至少一个管 道加工区的甲板，该管道加工区具有多个管道加工站，这些管1|>工站跨 越船的宽度设置，并i殳置成并行加工管节，同时这些管节沿船的长度纵向 延伸，其中，所述多个管道加工站具有至少两种^Mt模式，包括第一操作模式，在该第一操作模式下，利用至少多个管1|>工站以形 成M管节，每个M管节由Xi个长度均为Li的单倍长管节形成，和第二操作模式，在该第二操作模式下，利用包括在第一操作模式下利 用的至少多个管ii^工站的管il^工站以形成掩^管节，每个掩^管节由 Xj个长度均为Lj的单倍长管节形成，并且其中，由此，船在两种不同的操作模式下操作，并能够利用具有不同长度的 单倍长管节来铺设管路。第一操作模式和第二操作模式优选地在不同的时 间执行。可以执行所述方法，从而一次仅由船铺设一根管路。用于形成管 路的单倍长管节可完全由具有相同长度(即，或者Li或者Lj)的管节形 成。Xi可以等于三。Xj可以等于二。 Xi可以等于四。Xj可以等于三。在本专利技术下述实施方式中，X产3并且X尸2,使得存在笫一操作模式和第 二操作模式，在该笫一操作模式下，三倍长管节均由三根单倍长管节形 成，在该第二操作模式下，两倍长管节均由两根单倍长管节形成。当然，X产4并且Xj-2(船或者制造两倍长管节或者四接合，两倍长 管节比四接合管节的长度的一半要长)或者X产4并且X尸3 (船或者制 造三倍长管节或者四接合，三倍长管节比四接合管节的长度的％要长) 也在本专利技术的范围内。在第一操作模式中使用的单倍长管节的长度Li可大于5m。在第二 操作模式中使用的单倍长管节的长度可以比在第 一操作模式中使用的 单倍长管节的长度长至少10%，并且优选地长至少20%。在第一操作 模式中使用的单倍长管节的长度Li可大于10m。例如，Li可以等于约 12m。在第二操作模式中使用的单倍长管节的长度Lj可以大于15m。例 如，Lj可等于约18m。在第一和第二操作模式中使用的单倍长管节的长度和数量可以使得源于第一操作模式的接合管节的长度与源于第二操作模式的接合管 节的长度大致相等。由此，X山i的乘积可以与XjLj的乘积大致相等。在 上下文中，考虑到制造公差，术语"大致相等"将涵盖在(a)恰好等 于与(b)彼此相等的±10%的误差带的范围内。这种布置可使得当在 管线铺设区中接合至管路时，作用在相应的管节(例如，相应的"管柱") 之间的接口上的操作站在第一操作模式和第二操作模式之间处于大致 相同的构型中。如上所述，在笫一^Mt模式中使用的管道加工站中的至少某些在第一 和第二操作模式中执行功能。管道加工站中的某些在第一操作模式和第二 操作模式中的相同位置中可执行相同的功能。设置成在第 一和笫二操作模 式中的相同位置中执行相同功能的更多管道加工站可减少所需要改变量， 以便使得船能够适应在第一模式和第二模式之间转换其IMt模式。管# 工站中的某些可执行相同的功能，但是在第一和第二操作模式中的不同位 置中。管1|>工站中的某些可执行不同的功能，但是在第一和笫二^Mt模式中的相同位置中。管道加工站中的某些可在第一^Mt模式中执行功能， ^笫4作模式中闲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铺设来自船的管路的方法，其中，所述方法包括如下步骤：　ａ）提供具有甲板的船，在所述甲板上跨越所述船的宽度，设有大量管道加工站，所述管道加工站限定了至少一个管道加工区，　ｂ）在第一操作模式下，同时操作所述管道加工站以形成沿所述 船的长度纵向延伸的多个接合管节，每个接合管节均通过将Ｘ↓［ｉ］个长度均为Ｌ↓［ｉ］的单倍长管节接合在一起而形成，并且　ｃ）在第二操作模式下，通过形成大量接合管节来操作所述管道加工站，每个接合管节均通过将Ｘ↓［ｊ］个长度均为Ｌ↓［ｊ］的 单倍长管节接合在一起而形成，　其中，　Ｘ↓［ｉ］＞Ｘ↓［ｊ］＞１，　Ｌ↓［ｉ］＜Ｌ↓［ｊ］，并且　至少多个所述管道加工站在所述第一操作模式和所述第二操作模式下均实现功能。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安斯卡伊尼，达维德罗辛，
申请(专利权)人：塞彭公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]