常闭型的离合器模块制造技术

本发明专利技术的主题是一种常闭的离合器模块（1），具有第一旋转轴线（X），并且包括：‑能够相对于第一旋转轴线（X）旋转的输出盘托架（3）；‑至少一个摩擦盘（6），特别是多盘组件（5）；‑活塞（20），其配置成当离合器模块处于接合位置时夹紧摩擦盘，并且当离合器模块处于分离位置时释放摩擦盘；‑弹性装置（30），其配置为在活塞（20）上施加弹性回复力，以便将活塞（20）保持在接合位置；‑活塞致动系统（40），用于致动活塞（20），并且一方面轴向抵靠活塞（20），另一方面轴向抵靠输出盘托架（3），优选地经由滚动轴承，并且配置成克服弹性装置（30）的弹性回复力将活塞（20）从接合位置带到分离位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的领域是常闭型的离合器模块，特别用于机动车辆。

技术介绍

1、布置在齿轮箱和内燃机之间的传动系统是已知的，该传动系统包括电机和位于发动机侧的离合器，该离合器允许内燃机的曲轴旋转联接到电机的转子。因此，可以在每次车辆停止时关闭内燃机，并使用电机重新启动内燃机。电机也可以构成电制动器或给内燃机提供动力以帮助它或防止它失速。电机也可以驱动车辆。当内燃机运行时，电机用作交流发电机。致动系统具有静止状态和活动状态，用于在内燃机联接的位置（称为“接合位置”）和内燃机脱离的位置（称为“分离位置”）之间控制离合器。如果致动系统的活动状态对应于接合位置，则离合器被认为是常开型的。如果致动系统的活动状态对应于分离位置，则离合器被认为是常闭型的。专利申请ep3532324中特别公开了这种传动组件。在该专利申请中，离合器是“常开”型的。

技术实现思路

1、本专利技术特别旨在进一步改进扭矩传递系统。

2、因此，本专利技术的主题是常闭型的离合器模块，其具有第一旋转轴线，并且包括：

3、- 能够相对于第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种常闭型的离合器模块（1），具有第一旋转轴线（X），并且包括：

2.根据前一权利要求所述的离合器模块（1），其中，所述弹性装置（30）轴向支承在所述输出盘托架（3）上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的离合器模块（1），其配置为组装在扭矩传递系统（100）中，特别用于机动车辆，该扭矩传递系统还包括与离合器模块（1）协作的输入模块（350），该输入模块（350）位于离合器模块的上游。

4.根据前一权利要求所述的离合器模块（1），其中，当与所述输入模块（350）组装时，离合器模块（1）径向位于穿过输入模块（350）的阻尼器（300）的弹性构件（30...

【技术特征摘要】

1.一种常闭型的离合器模块（1），具有第一旋转轴线（x），并且包括：

2.根据前一权利要求所述的离合器模块（1），其中，所述弹性装置（30）轴向支承在所述输出盘托架（3）上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的离合器模块（1），其配置为组装在扭矩传递系统（100）中，特别用于机动车辆，该扭矩传递系统还包括与离合器模块（1）协作的输入模块（350），该输入模块（350）位于离合器模块的上游。

4.根据前一权利要求所述的离合器模块（1），其中，当与所述输入模块（350）组装时，离合器模块（1）径向位于穿过输入模块（350）的阻尼器（300）的弹性构件（304）的周边的内侧。

5.根据前述权利要求中任一项所述的离合器模块（1），其中，所述离合器模块包括传动环（80），传动环（80）配置成与旋转电机的转子轴（210）旋转协作，可能在传动环和旋转电机的转子轴之间插入减速器组件（220），连接到输出盘托架（3）的传动环（80）特别经由减速器组件（220）与连接到旋转电机的转子轴（210）的齿轮啮合。

6.根据前一权利要求所述的离合器模块（1），其中，所述传动环（80）轴向面向所述阻尼器的弹性构件（304）。

7.根据权利要求5和6中任一项所述的离合器模块（1），其中，所述传动环（80）、多盘组件（5）和致动所述活塞（20）的致动系统（40）径向堆叠。

8.根据前述权利要求中任一项所述的离合器模块（1），其中，所述活塞（20）与安装在所述致动系统（40）上的滚动轴承协作，以使致动系统（40）与活塞（20）协作，其中活塞（20）相...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·库维勒斯，A·多勒，G·瓦罗克奥克斯，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：