【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及无线传感监控，具体为一种基于无线传感器网络的车站实时监控系统。
技术介绍
1、随着社会的不断发展和科技的不断进步，我国的轨道交通发展规模也在逐渐壮大，轨道交通包括高铁、火车、地铁等公共交通，在城市道路拥挤，影响正常交通秩序和效率的情况下，地铁轨道交通的发展大大的改善了道路拥挤问题，但是，随着地铁的不断发展，人们在乘坐地铁的过程中也存在着各种各样的问题：
2、地铁的各个车厢乘车人员分布不均匀，导致部分地铁车厢拥挤，部分车厢空散无人，导致公共资源浪费的同时，影响着乘客的出行体验，如何合理的分散和引导各个地铁车厢的人员数量，成为了急需解决的问题；
3、中国专利技术专利cn108944976a公开了一种乘坐地铁时车厢选择的分流装置，并具体公开了以下技术方案，通过红外线反射原理来对车厢内的拥挤程度来进行判断，以此确定地铁车厢人数的多少，但是当红外线反射装置被遮挡或者部分遮挡时，会导致判断失误，并且，该专利对于车厢人数的判断不够精准，影响着地铁车厢人数判断的精度；
4、因此，人们急需一种基于无线传感器网络的车站实时监控系统来解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种基于无线传感器网络的车站实时监控系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种基于无线传感器网络的车站实时监控系统，该车站实时监控系统包括数据采集模块、模型定位模块、数据处理模块和确定显示模块；>
3、所述数据采集模块利用无线传感器网络对地铁车站的乘客位置进行实时的数据采集，所述模型定位模块用于对无线传感器网络中的无线传感器进行二维模型的坐标值定位，所述数据处理模块用于对数据采集模块所采集的乘客位置数据以及无线传感器网络中的无线传感器坐标值定位数据进行处理和计算，所述确定显示模块用于对数据处理模块所处理和计算的结果进行核实并显示；
4、所述数据采集模块和模型定位模块的输出端电性连接数据处理模块的输入端，所述数据处理模块的输出端电性连接确定显示模块的输入端。
5、根据上述技术方案，所述数据采集模块包括距离传感器组和压力传感器组；
6、所述无线传感器网络由距离传感器组和压力传感器组组成，所述距离传感器组和压力传感器组的输出端均电性连接数据处理模块的输入端；
7、所述距离传感器组安装在地铁车厢连接处以及地铁车厢车门处，用于对是否有乘客上下车以及是否有乘客更换车厢搭乘地铁进行检测，以此来确定车厢内的乘客人数以及车厢的拥挤程度，所述压力传感器组安装在地铁车厢座位下方，用于对座位上是否有乘客乘坐进行检测，以此来确定车厢内空座位的数量；
8、所述模型定位模块包括平面模型建立单元、坐标系建立单元、坐标值定位单元和标签赋予单元；
9、所述平面模型建立单元输出平面二维模型，所述坐标系建立单元的输出端连接平面二维模型，所述坐标值定位单元的输出端连接距离传感器组，所述标签赋予单元的输出端连接距离传感器组和压力传感器组的输入端，所述距离传感器组定位在平面二维模型中；
10、所述平面模型建立单元用于建立距离传感器组所在平面的平面二维模型，以便于对无线传感器网络中的距离传感器组进行统一的管理；所述坐标系建立单元用于建立平面二维模型所在平面的直角坐标系，以便于对距离传感器组中的每一个距离传感器的位置进行定位；所述坐标值定位单元用于赋予直角坐标系中的每一个距离传感器坐标值，通过对距离传感器组中的每一个距离传感器进行坐标值定位，以此来确定乘车人员的行走方向；所述标签赋予单元用于赋予无线传感器网络中的每一个距离传感器和压力传感器标签信息，以便于根据距离传感器和压力传感器的标签信息确定其所检测的位置，以便于确定地铁车厢的乘客人数和车厢内的空座位数量。
11、根据上述技术方案，所述距离传感器组分为第一距离传感器组、第二距离传感器组、第三距离传感器组和第四距离传感器组；
12、所述第一距离传感器组安装在地铁车厢连接处的两侧，所述第二距离传感器组安装在地铁车厢连接处的顶端，所述第三距离传感器组安装在地铁车厢车门两侧，所述第四距离传感器组安装在地铁车厢车门顶端；
13、所述数据采集模块还包括时间记录单元，所述时间记录单元的输出端电性连接数据处理模块的输入端；
14、所述时间记录单元用于当距离传感器组检测到距离变化时开始计时，计时时间用t表示，当同一个距离传感器检测到距离再次变化时停止计时；
15、当t≥t时，表明该距离传感器被遮挡，其中，t表示设定的时间阈值。
16、利用第一距离传感器组和第三距离传感器组，可以在车厢乘客较少时对上下车厢的乘客以及更换车厢乘坐的乘客数量进行检测，利用第二距离传感器组和第四距离传感器组，可以在车厢乘客较多时对上下车厢的乘客以及更换车厢乘坐的乘客数量进行检测，因为当车厢乘客数量较多时，可能会对第一距离传感器组和第三距离传感器组进行遮挡，导致影响对车厢乘客数量的检测，而通过安装在顶端的第二距离传感器组和第四距离传感器组，即使第一距离传感器组和第三距离传感器组被乘客遮挡时，也不会影响对上下车厢的乘客数量和更换车厢乘坐的乘客数量进行检测，当第一距离传感器组、第二距离传感器组、第三距离传感器组和第四距离传感器组所检测的数据在t时间内都没有发生变化时，表明车厢人数较多，距离传感器组都被进行了遮挡。
17、根据上述技术方案，所述数据处理模块包括中央控制单元和数据分析单元；
18、所述中央控制系统用于对整个系统进行智能化控制，所述数据分析单元用于根据距离传感器的检测数据配合标签赋予单元赋予的标签以及坐标值定位单元的定位数据确定旅客的动向，以此来判断地铁车厢的人数；
19、所述数据分析单元的输出端电性连接中央控制单元的输入端。
20、根据上述技术方案，所述数据采集模块还包括进出站人数统计单元；
21、所述进出站人数统计单元通过进出站闸机对进出站的人数进行统计，与车厢统计人数进行比对，确定监控人数是否属于浮动范围；
22、所述确定显示模块包括人数核实单元和显示屏；
23、所述人数核实单元用于根据进出站人数统计单元统计的进站人数和出站人数以及当前车厢人数总和对数据分析单元的分析结果进行核实，以便于进一步确定和核实当前车厢的人员数量；所述显示屏安装于地铁站台地铁停靠位置处的每节车厢中部，用于在地铁到站前对地铁每节车厢的当前人数以及空位数量进行显示，以便于旅客选择人数更少的车厢进行搭乘，实现对乘客的分流；
24、所述进出站人数统计单元的输出端电性连接人数核实单元的输入端，所述人数核实单元的输出端电性连接中央控制单元的输入端，所述中央控制单元的输出端电性连接显示屏的输入端。
25、通过显示屏对每节地铁车厢的乘客数量进行显示，使得乘客可以提前得知每节车厢的拥挤程度，以此来选择乘客数量较少的地铁车厢进行乘坐，使得可以有效地实本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于无线传感器网络的车站实时监控系统，其特征在于：该车站实时监控系统包括数据采集模块、模型定位模块、数据处理模块和确定显示模块；
2.根据权利要求1所述的一种基于无线传感器网络的车站实时监控系统，其特征在于：所述数据采集模块还包括进出站人数统计单元；
3.根据权利要求2所述的一种基于无线传感器网络的车站实时监控系统，其特征在于：所述距离传感器组中的每一组距离传感器组的初始检测距离为L，所述第一距离传感器组和第二距离传感器组都被分为三排，呈矩阵排布，标签为第i节车厢与第i+1节车厢连接处的第一距离传感器组中的坐标为(X0，Y0)、(X1，Y0)和(X2，Y0)的距离传感器在间隔T＝T1≤ts和T＝T2≤ts内检测到距离变化，所述数据分析单元调取坐标为(X0，Y0)、(X1，Y0)和(X2，Y0)的距离传感器所在位置的标签，所述数据分析单元根据坐标值(X0，Y0)＝(0,0)、(X1，Y0)＝(1,0)和(X2，Y0)＝(2,0)计算出(X1，Y0)-(X0，Y0)＝(1,0)，(X2，Y0)-(X1，Y0)＝(1,0)，表明乘客由第i节车厢前往第i+
...【技术特征摘要】
1.一种基于无线传感器网络的车站实时监控系统，其特征在于：该车站实时监控系统包括数据采集模块、模型定位模块、数据处理模块和确定显示模块；
2.根据权利要求1所述的一种基于无线传感器网络的车站实时监控系统，其特征在于：所述数据采集模块还包括进出站人数统计单元；
3.根据权利要求2所述的一种基于无线传感器网络的车站实时监控系统，其特征在于：所述距离传感器组中的每一组距离传感器组的初始检测距离为l，所述第一距离传感器组和第二距离传感器组都被分为三排，呈矩阵排布，标签为第i节车厢与第i+1节车厢连接处的第一距离传感器组中的坐标为(x0，y0...
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