【技术实现步骤摘要】
本申请涉及航空附件及大数据，具体是指一种飞机安定面配平马达测试的处理方法、系统和介质。
技术介绍
1、目前，在民用飞机的安定面配平马达测试过程中存在大量需要人工操作的步骤，不仅耗时较长，而且容易出现操作延误，从而影响整个测试流程的进度，不同操作人员的操作手法和力度可能存在差异，这可能导致测试结果的离散性较大，难以保证测试结果的准确性和一致性。多个独立的测试设备没有进行有效的整合，测试方法之间相对独立，没有形成一套整体测试解决方案，测试过程中的配平马达运行状态和性能状态得不到直观体现。
2、现有的测试方案依赖人工操作，这增加了操作的复杂性和风险性，在配平马达的测试过程中无法快速自动化判断配平马达是否存在重要故障，对马达的基础性能没有深度分析，缺乏一种针对飞机安定面配平马达测试的全过程重要参数监测以及马达性能直观体现的技术方法。
3、针对上述问题，目前丞待有效的技术解决方案。
技术实现思路
1、本申请的目的之一在于提供一种飞机安定面配平马达测试的处理方法，通过获取配平马达测试信息，提取运行参数监测信息和基础性能检测信息，根据运行参数监测信息分别提取堵转扭矩数据和振动幅度数据并判断配平马达堵转扭矩和振动幅度是否满足要求，根据基础性能检测信息，获得马达性能指数并结合历史马达性能平均指数进行处理，获得马达性能修正指数，最后与预设性能指数阈值进行对比，判断配平马达的性能是否满足要求。
2、本专利技术的上述目的通过如下技术方案来实现的：一种飞机安定面配平马达测
3、获取预设时间段的配平马达测试信息，提取运行参数监测信息和基础性能检测信息，根据所述运行参数监测信息提取堵转扭矩数据和振动幅度数据；
4、根据所述堵转扭矩数据与预设堵转扭矩阈值进行对比，判断配平马达堵转扭矩是否满足要求；
5、根据所述振动幅度数据与预设振动幅度阈值进行对比，判断配平马达振动幅度是否满足要求；
6、根据所述基础性能检测信息，获得马达性能指数；
7、根据所述马达性能指数结合历史马达性能平均指数进行处理，获得马达性能修正指数；
8、根据所述马达性能修正指数与预设性能指数阈值进行对比，判断马达性能是否满足要求。
9、本申请针对配平马达的重要运行参数重点监测，一旦出现偏差可以及时发现并采取相应措施，同时对配平马达性能进行定期监测和评估，可以预防潜在的故障，减少意外停机时间，提高整体工作可靠性。
10、本专利技术中，所述根据所述堵转扭矩数据与预设堵转扭矩阈值进行对比，判断配平马达堵转扭矩是否满足要求，具体为：
11、根据所述堵转扭矩数据分别与预设第一堵转扭矩阈值和第二堵转扭矩阈值进行对比，所述第一堵转扭矩阈值小于第二堵转扭矩阈值；
12、若堵转扭矩数据小于第一堵转扭矩阈值，则配平马达扭矩过低；
13、若堵转扭矩数据大于或等于第一堵转扭矩阈值且小于或等于第二堵转扭矩阈值，则配平马达扭矩满足要求；
14、若堵转扭矩数据大于第二堵转扭矩阈值，则配平马达扭矩过高。
15、本专利技术中，所述根据所述振动幅度数据与预设振动幅度阈值进行对比，判断配平马达振动幅度是否满足要求，具体为：
16、根据所述振动幅度数据与预设振动幅度阈值进行对比；
17、若振动幅度数据大于或等于振动幅度阈值，则获得振动幅度超标数据；
18、根据所述振动幅度超标数据进行计数，获得超标次数数据；
19、根据所述超标次数数据与预设超标次数阈值进行对比；
20、若超标次数数据大于或等于超标次数阈值，则配平马达振动幅度次数过高不满足要求。
21、本专利技术中，所述根据所述基础性能检测信息，获得马达性能指数，具体为：
22、根据所述基础性能检测信息提取电气参数偏差率数据、温升速率数据和能量转换效率数据；
23、根据所述电气参数偏差率数据、温升速率数据和能量转换效率数据通过预设马达性能评测模型进行处理，获得马达性能指数。
24、本专利技术中，所述根据所述马达性能指数结合历史马达性能平均指数进行处理，获得马达性能修正指数，具体为：
25、获取与所述预设时间段对应的多个历史马达性能指数；
26、根据所述多个历史马达性能指数进行处理，获得历史马达性能平均指数；
27、根据所述历史马达性能平均指数通过预设性能评测修正模型对所述马达性能指数进行修正处理，获得马达性能修正指数。
28、本专利技术中，所述根据所述马达性能修正指数与预设性能指数阈值进行对比，判断马达性能是否满足要求，具体为：
29、根据所述马达性能修正指数与预设性能指数阈值进行对比，获得性能偏差率；
30、根据所述性能偏差率与预设性能偏差率阈值进行对比；
31、若性能偏差率小于性能偏差率阈值，则马达性能满足要求；
32、若性能偏差率大于或等于性能偏差率阈值，则马达性能不满足要求。
33、本申请的目的之二在于提供一种飞机安定面配平马达测试的处理系统，该系统包括：存储器及处理器，所述存储器中包括一种飞机安定面配平马达测试的处理方法的程序，所述一种飞机安定面配平马达测试的处理方法的程序被所述处理器执行时实现以下步骤：
34、获取预设时间段的配平马达测试信息，提取运行参数监测信息和基础性能检测信息，根据所述运行参数监测信息提取堵转扭矩数据和振动幅度数据；
35、根据所述堵转扭矩数据与预设堵转扭矩阈值进行对比，判断配平马达堵转扭矩是否满足要求；
36、根据所述振动幅度数据与预设振动幅度阈值进行对比，判断配平马达振动幅度是否满足要求；
37、根据所述基础性能检测信息，获得马达性能指数；
38、根据所述马达性能指数结合历史马达性能平均指数进行处理，获得马达性能修正指数；
39、根据所述马达性能修正指数与预设性能指数阈值进行对比，判断马达性能是否满足要求。
40、本专利技术中，所述根据所述堵转扭矩数据与预设堵转扭矩阈值进行对比，判断配平马达堵转扭矩是否满足要求，具体为：
41、根据所述堵转扭矩数据分别与预设第一堵转扭矩阈值和第二堵转扭矩阈值进行对比，所述第一堵转扭矩阈值小于第二堵转扭矩阈值；
42、若堵转扭矩数据小于第一堵转扭矩阈值，则配平马达扭矩过低；
43、若堵转扭矩数据大于或等于第一堵转扭矩阈值且小于或等于第二堵转扭矩阈值，则配平马达扭矩满足要求；
44、若堵转扭矩数据大于第二堵转扭矩阈值，则配平马达扭矩过高。
45、本专利技术中，所述根据所述振动幅度数据与预设振动幅度阈值进行对比，判断配平马达振动幅度是否满足要求，具体为：
46、根据所述振动幅度数据与预设振动幅度阈值进行对比；
47、若振动幅度数据大于或等于本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞机安定面配平马达测试的处理方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的飞机安定面配平马达测试的处理方法，其特征在于，所述根据所述堵转扭矩数据与预设堵转扭矩阈值进行对比，判断配平马达堵转扭矩是否满足要求，具体为：
3.根据权利要求2所述的飞机安定面配平马达测试的处理方法，其特征在于，所述根据所述振动幅度数据与预设振动幅度阈值进行对比，判断配平马达振动幅度是否满足要求，具体为：
4.根据权利要求3所述的飞机安定面配平马达测试的处理方法，其特征在于，所述根据所述基础性能检测信息，获得马达性能指数，具体为：
5.根据权利要求4所述的飞机安定面配平马达测试的处理方法，其特征在于，所述根据所述马达性能指数结合历史马达性能平均指数进行处理，获得马达性能修正指数，具体为：
6.根据权利要求5所述的飞机安定面配平马达测试的处理方法，其特征在于，所述根据所述马达性能修正指数与预设性能指数阈值进行对比，判断马达性能是否满足要求，具体为：
7.一种飞机安定面配平马达测试的处理系统，其特征在于，包括存储器
8.根据权利要求7所述的飞机安定面配平马达测试的处理系统，其特征在于，所述根据所述堵转扭矩数据与预设堵转扭矩阈值进行对比，判断配平马达堵转扭矩是否满足要求，具体为：
9.根据权利要求8所述的飞机安定面配平马达测试的处理系统，其特征在于，所述根据所述振动幅度数据与预设振动幅度阈值进行对比，判断配平马达振动幅度是否满足要求，具体为：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中包括一种飞机安定面配平马达测试的处理方法程序，所述一种飞机安定面配平马达测试的处理方法程序被处理器执行时，实现如权利要求1至6中任一项所述的一种飞机安定面配平马达测试的处理方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机安定面配平马达测试的处理方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的飞机安定面配平马达测试的处理方法，其特征在于，所述根据所述堵转扭矩数据与预设堵转扭矩阈值进行对比，判断配平马达堵转扭矩是否满足要求，具体为：
3.根据权利要求2所述的飞机安定面配平马达测试的处理方法，其特征在于，所述根据所述振动幅度数据与预设振动幅度阈值进行对比，判断配平马达振动幅度是否满足要求，具体为：
4.根据权利要求3所述的飞机安定面配平马达测试的处理方法，其特征在于，所述根据所述基础性能检测信息，获得马达性能指数，具体为：
5.根据权利要求4所述的飞机安定面配平马达测试的处理方法，其特征在于，所述根据所述马达性能指数结合历史马达性能平均指数进行处理，获得马达性能修正指数，具体为：
6.根据权利要求5所述的飞机安定面配平马达测试的处理方法，其特征在于，所述根据所述马达性能修正指数与预设性能指数阈值进行对比...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡小龙，何飞，郑建成，饶智，唐天伦，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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