【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源电池，具体为一种复合材料电池壳的冷却定型工装。
技术介绍
1、里程焦虑一直是新能源汽车的痛点，无论哪个新车的上市，极限里程挑战都是其必过难关。降低重量是提高里程续航的方案之一。一般认为纯电动汽车重量降低10％，续航里程便可增加约6％。新能源汽车“三电”系统约占整车整备质量的1/4，有数据显示，在传统汽车基础上设计的新能源汽车比传统燃油车质量会增加15%以上，所以轻量化是新能源汽车比传统汽车更需要的课题。
2、在动力电池系统中，电池壳占系统总重量约20%～30%，是主要结构件，显著影响其电耗、动力性、制动性能、被动安全性、一次充电续航里程等，因此新能源汽车电池壳的轻量化显得更为重要。轻量化离不开复合材料等轻量化材料的应用。
3、复合材料电池壳在成型模具中固化成型时的温度大于100℃，由于电池壳产品具有面积大、壁厚薄的特点，在出模冷却的过程中，电池壳产品易发生翘曲和变形，进而降低产品质量，因此在冷却过程中需要使用工装进行固定和约束。传统的电池壳冷却工装，中部设置冷却风扇，侧边部位则使用夹框等结构对电池...
【技术保护点】
1.一种复合材料电池壳的冷却定型工装，其特征在于，包括底架（1）、底板（2）、冷却风扇（3）、第一支撑结构（4）、第二支撑结构（9）、开关（8）和压紧机构（15），所述底板（1）安装于底架（2）上，底板（1）中部固定安装有至少一个冷却风扇（3），底板（1）上还固定有若干个第一支撑结构（4）和若干个第二支撑结构（9），所述第一支撑结构（4）用于支撑产品的中间区域，所述第二支撑结构（9）用于支撑产品的侧边和侧壁，所述压紧机构（15）固定于底板（1）周边压紧产品侧边，所述开关（8）固定于底板（1）的一角，开关（8）分别与压紧机构（15）和冷却风扇（3）连接；所述冷却定型工装...
【技术特征摘要】
1.一种复合材料电池壳的冷却定型工装，其特征在于，包括底架（1）、底板（2）、冷却风扇（3）、第一支撑结构（4）、第二支撑结构（9）、开关（8）和压紧机构（15），所述底板（1）安装于底架（2）上，底板（1）中部固定安装有至少一个冷却风扇（3），底板（1）上还固定有若干个第一支撑结构（4）和若干个第二支撑结构（9），所述第一支撑结构（4）用于支撑产品的中间区域，所述第二支撑结构（9）用于支撑产品的侧边和侧壁，所述压紧机构（15）固定于底板（1）周边压紧产品侧边，所述开关（8）固定于底板（1）的一角，开关（8）分别与压紧机构（15）和冷却风扇（3）连接；所述冷却定型工装还包括若干个吸盘（7），所述吸盘（7）与开关（8）连接，吸盘（7）固定于第一支撑结构（4）上，吸盘（7）的上端面略高出第一支撑结构（4），吸附产品时吸盘（7）的上端面恰与第一支撑结构（4）齐平。
2.根据权利要求1所述的冷却定型工装，其特征在于，所述吸盘（7）包括吸盘底座（71）、安装卡扣（72）、吸气口（73）和传感器（74），所述安装卡扣（72）固定于第一支撑结构（4）的侧方，吸盘底座（71）通过安装卡扣（72）与第一支撑结构（4）固定，吸气口（73）设于吸盘底座（71）的底部连接气路，吸盘（7）的内部还固定有检测吸附气压的传感器（74）。
3.根据权利要求1所述的冷却定型工装，其特征在于，所述第一支撑结构（4）包括固定座（16）、第一支撑杆（41）、第一安装板（42）和仿形块（43），所述固定座（16）固定于底板（1）上，所述第一支撑杆（41）通过固定座（16）与底板（1）固定，第一支撑杆（41）上端与第一安装板（42）固定连接，所述仿形块（43）通过螺栓固定在第一安装板（42）上。
4.根据权利要求1所述的冷却定型工装，其特征在于，所述第二支撑结构包括固定座（16）、第二支撑杆（91）、第二安装板（92）和第二支撑块（93），所述固定座（16）固定于底板（1）上，所述第二支撑杆（91）通过固定座（16）与底板（1）固定，所述第二支撑杆（91）上端与第二安装板（92）固定连接，所述第二支撑块（93）通过螺栓固定在第二安装板（92）上，第二支撑杆（91）包括侧边支撑杆和侧壁支...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭超义，罗杰，林青，姚丁杨，黄安民，张焕，房聪，杨钊，李建林，许双喜，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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