道岔翼轨动态内倾测量装置制造方法及图纸

本技术提供了一种道岔翼轨动态内倾测量装置，包括两个支撑柱和随动结构，其中，两个支撑柱分别用于与翼轨两侧的两个道床结构连接，且两个支撑柱均沿竖直方向延伸；随动结构位于两个支撑柱之间，随动结构包括滑动部和连接部，其中，滑动部的两端分别与两个支撑柱滑动连接，连接部设置在滑动部朝向翼轨一侧的表面上，且连接部用于与两个翼轨中的待测翼轨连接，以在待测翼轨产生内倾时，用于测量出滑动部的两端在各自对应的支撑柱上滑动的第一滑动距离h<subgt;1</subgt;和第二滑动距离h<subgt;2</subgt;。本技术解决了现有技术中无法在列车经过时对翼轨的动态内倾量进行测量的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通工程，具体而言，涉及一种道岔翼轨动态内倾测量装置。

技术介绍

1、高速道岔处的结构部件通常较多，列车通过道岔时的速度较高，导致轮轨的冲击较为剧烈。特别是在高速道岔的辙叉区，由于存在轮载过渡，高速列车顺向过岔时，不可避免的会冲击翼轨。部分高速道岔处的翼轨采用普通钢轨制造，且翼轨的轨底经过切削，并在列车冲击荷载的作用下，翼轨容易产生竖向位移及内倾变形。此外，翼轨的轨底直接与铁垫板之间刚性接触，翼轨内倾后导致翼轨的轨底与铁垫板局部接触，翼轨的轨底接触应力急剧增大，降低了翼轨的疲劳性能。

2、但是，现有技术中，高速道岔的养护维修中主要关注静态条件下的翼轨的轨底与铁垫板之间的间隙，无法有效测量翼轨在动态条件下的内倾量，一旦翼轨的轨底内倾量过大，容易导致翼轨的轨底边缘处与铁垫板之间的动态接触应力急剧增大，致使翼轨的轨底产生疲劳伤损。

3、现有技术中，通常使用塞尺中合适厚度的尺片在翼轨的轨底进行逐一反复滑塞，确认翼轨的轨底与铁垫板之间的间隙大小。但是，由于辙叉结构的部件较多，在狭小的空间范围内有心轨、两根翼轨及顶铁等部件，塞尺难本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种道岔翼轨动态内倾测量装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的道岔翼轨动态内倾测量装置，其特征在于，所述滑动部(21)与所述连接部(22)可拆卸地连接。

3.根据权利要求1所述的道岔翼轨动态内倾测量装置，其特征在于，所述支撑柱(10)与所述道床结构(2)可拆卸地连接。

4.根据权利要求1所述的道岔翼轨动态内倾测量装置，其特征在于，所述滑动部(21)包括：

5.根据权利要求4所述的道岔翼轨动态内倾测量装置，其特征在于，所述支撑梁(211)具有容纳腔，所述容纳腔沿所述支撑梁(211)的长度方向延伸，所述容纳腔内具有液体以及不溶于...

【技术特征摘要】

1.一种道岔翼轨动态内倾测量装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的道岔翼轨动态内倾测量装置，其特征在于，所述滑动部(21)与所述连接部(22)可拆卸地连接。

3.根据权利要求1所述的道岔翼轨动态内倾测量装置，其特征在于，所述支撑柱(10)与所述道床结构(2)可拆卸地连接。

4.根据权利要求1所述的道岔翼轨动态内倾测量装置，其特征在于，所述滑动部(21)包括：

5.根据权利要求4所述的道岔翼轨动态内倾测量装置，其特征在于，所述支撑梁(211)具有容纳腔，所述容纳腔沿所述支撑梁(211)的长度方向延伸，所述容纳腔内具有液体以及不溶于所述液体的气泡，以在安装所述支撑梁(211)时用于水平校准。

6.根据权利要求1所述的道岔翼轨动态内倾测量装置，其特征在于，所述连接部(22)具有限位槽(221)，所述限位槽(221)用于容置待测量的翼轨(1)的部分非工作侧。

7.根据权利要求6所述的道岔翼轨动态内倾测量装置，其特征在于，所述限位槽(221)的槽轮廓线至少与所述非工作侧用于与所述限位槽(221)的槽壁面贴合的外轮廓...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷永磊，代冲，刁云峰，易强，高原，王树国，王璞，杨东升，
申请(专利权)人：京沪高速铁路股份有限公司，
类型：新型
国别省市：