悬架系统的减振器、悬架系统和车辆技术方案

本技术公开了一种悬架系统的减振器、悬架系统和车辆，悬架系统的减振器包括：减振筒，减振筒设置有工作腔；活塞杆总成，活塞杆总成包括：活塞杆和限位件，活塞杆穿设减振筒，限位件位于工作腔中，限位件连接于活塞杆且相对活塞杆的高度可调。由此，通过使限位件相对活塞杆的高度可调，这样可以根据车辆的不同行驶工况需求，调整限位件相对活塞杆的高度，从而调节减振器的下跳行程，调节悬架系统的下跳行程，在越野模式下，保证车辆具有更佳的通过性能的前提下，可以避免轮胎处于悬空状态，保证车辆的行驶性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种悬架系统的减振器、悬架系统和车辆。

技术介绍

1、随着汽车工业的发展，大家对车辆的使用条件越加苛刻，特别是在坏路上行驶时候，除了对整车舒适性的要求，同时对车辆通过性能，恶劣工况下的行驶能力有着更高的最求。减振器总成是悬架系统的重要组成部件，其功能是衰减车身振动，提高车辆的操控性和平顺性。通常，通过限制减振器工作行程，可以限制悬架系统的下跳行程。

2、在相关技术中，减振器的结构设计不够合理，当车辆需要越野时，通常把车身姿态调高，以提高车辆通过性能，但受限于悬架行程，姿态调高到一定程度后，车轮下跳行程受限。在通过一些扭曲路或者单边深坑等工况时，轮胎无法着地，从而使得某个车轮无法为车辆提供牵引力。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种悬架系统的减振器，该悬架系统的减振器的下跳行程可调，通过性能和行驶性能均更佳。

2、本技术的另一个目的在于提出一种悬架系统。

3、本技术的另一个目的在于提出本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种悬架系统的减振器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬架系统的减振器，其特征在于，所述限位件(22)包括：固定部(221)和移动部(222)，所述固定部(221)与所述活塞杆(21)固定连接，所述移动部(222)可移动地连接于所述固定部(221)，所述移动部(222)相对所述固定部(221)的上下高度可调。

3.根据权利要求2所述的悬架系统的减振器，其特征在于，所述固定部(221)套设于所述活塞杆(21)且设置有第一螺纹部(2213)，所述移动部(222)套设于所述活塞杆(21)且设置有第二螺纹部(2221)，所述第一螺纹部(2213)和所述第二...

【技术特征摘要】

1.一种悬架系统的减振器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬架系统的减振器，其特征在于，所述限位件(22)包括：固定部(221)和移动部(222)，所述固定部(221)与所述活塞杆(21)固定连接，所述移动部(222)可移动地连接于所述固定部(221)，所述移动部(222)相对所述固定部(221)的上下高度可调。

3.根据权利要求2所述的悬架系统的减振器，其特征在于，所述固定部(221)套设于所述活塞杆(21)且设置有第一螺纹部(2213)，所述移动部(222)套设于所述活塞杆(21)且设置有第二螺纹部(2221)，所述第一螺纹部(2213)和所述第二螺纹部(2221)螺纹配合。

4.根据权利要求3所述的悬架系统的减振器，其特征在于，所述固定部(221)包括连接部(2211)和底座(2212)，所述第一螺纹部(2213)设置于所述连接部(2211)的周向外侧，所述底座(2212)设置于所述连接部(2211)的下方且所述底座(2212)的外径大于所述连接部(2211)的外径，所述移动部(222)与所述底座(2212)在上下方向上限位配合。

5.根据权利要求2所述的悬架系统的减振器，其特征在于，所述活塞杆总成(20)还包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞，罗宏均，刘彻，郑邝祺，陈凯，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：