横置两挡混动变速系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种横置两挡混动变速系统，包括发动机和变速箱，变速箱包括：输入轴，与发动机的动力输出轴传动连接，在输入轴上固设有第一输出齿轮，第一输出齿轮与发电机传动连接，在第一输出齿轮的轴向两侧分别对应的设置有可转动设置于输入轴上的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮；一挡离合器；二挡离合器；中间传动轴，其上固设有第二输出齿轮、一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，第二输出齿轮与差速器的输入端传动连接，一挡从动齿轮或二挡从动齿轮与驱动电机的输出端传动连接；还公开了一种车辆；本横置两挡混动变速系统及车辆在紧凑性、动力性和经济性等各方面的综合性能表现良好，利于提升产品竞争力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混动汽车，具体涉及一种横置两挡混动变速系统及车辆。

技术介绍

1、横置两挡混动变速箱适用于横置平台，这种变速箱的设计特点包括双电机和高效能，能够提供更好的燃油经济性与电力驱动的流畅性，减少车辆行驶中的顿挫感，广泛运用于前置前驱的乘用车车型中。目前，应用在乘用车上的横置两挡混动传动方案，主要有三个技术方向：方案一、双离合+同步器结合换挡方案；方案二、采用变速箱输入轴和中间轴分别布置两个离合器换挡方案；方案三、双行星排+双离合器+双单向离合器的方案。随着混动汽车的不断发展，对于汽车紧凑性、动力性和经济性等各方面综合性能的要求不断。上述已有常用的技术方案中或多或少在某些方面存在不足之处，很难做到兼顾，导致产品竞争力偏低。如方案一，属于传统双离合自动变速箱的延续，其换挡延迟响应问题和顿挫问题，会对驾驶体验和车辆性能产生多方面的不良影响；方案二，优化了换挡延迟响应问题和顿挫问题，但布置在中间轴离合器扭矩大导致离合器尺寸大，传动方案中心距大，成本高，并且需要分别为发动机输入轴和中间轴设计液压油路，也会导致成本偏高；方案三，虽然布置空间有优势，但是结构较为本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种横置两挡混动变速系统，包括发动机(1)和变速箱，所述变速箱集成有发电机(2)、驱动电机(3)和差速器(4)，其特征在于，所述变速箱还包括：

2.根据权利要求1所述的横置两挡混动变速系统，其特征在于：所述输入轴(5)与发动机(1)的动力输出轴(101)同轴并通过扭矩减振器(9)传动连接。

3.根据权利要求1所述的横置两挡混动变速系统，其特征在于：所述第二输出齿轮(801)位于一挡从动齿轮(802)和二挡从动齿轮(803)轴向方向上的中间。

4.根据权利要求3所述的横置两挡混动变速系统，其特征在于：所述差速器(4)的壳体上固设有外齿圈(401)，所...

【技术特征摘要】

1.一种横置两挡混动变速系统，包括发动机(1)和变速箱，所述变速箱集成有发电机(2)、驱动电机(3)和差速器(4)，其特征在于，所述变速箱还包括：

2.根据权利要求1所述的横置两挡混动变速系统，其特征在于：所述输入轴(5)与发动机(1)的动力输出轴(101)同轴并通过扭矩减振器(9)传动连接。

3.根据权利要求1所述的横置两挡混动变速系统，其特征在于：所述第二输出齿轮(801)位于一挡从动齿轮(802)和二挡从动齿轮(803)轴向方向上的中间。

4.根据权利要求3所述的横置两挡混动变速系统，其特征在于：所述差速器(4)的壳体上固设有外齿圈(401)，所述外齿圈(401)与第二输出齿轮(801)啮合。

5.根据权利要求1所述的横置两挡混动变速系统，其特征在于：所述一挡离合器(6)包括一挡离合器外毂(601)、一挡离合器内毂(602)和一挡离合器摩擦片(603)，所述二挡离合器(7)包括二挡离合器外毂(701)、二挡离合器内毂(702)和二挡离合器摩擦片(703)；

6.根据权利要求5所述的横置两挡混动变速系统，其特征在于：所述一挡离合器外毂(601)和二挡离合器外毂(602)分别在轴向上部分嵌入第一输出齿轮(501)本体内。

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【专利技术属性】
技术研发人员：唐云，万奎云，李小飞，胡鑫全，柴绪，何黎明，张力，马银银，
申请(专利权)人：重庆小康动力有限公司，
类型：发明
国别省市：