可收叠推车的改良结构制造技术

本实用新型专利技术是有关于一种可收叠推车的改良结构，包括一前架杆体、一后架杆体、一限位支架、及一安全扣体。限位支架固定于前架杆体、并与前架杆体之间界定出一移动槽，后架杆体位移活动于移动槽中。限位支架上包括有一止挡部，且安全扣体包括有枢设于限位支架而可枢转于释放位置与固定位置之间的转动卡掣片、及枢设于转动卡掣片的辅助定位件。当转动卡掣片位于固定位置、且辅助定位件枢转至抵顶于止挡部时，后架杆体受拘束于移动槽的其中一端。由此，利用简单的结构设计即可方便地进行推车的收合作业。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种可收叠推车，尤指一种后架杆体于展开及折合 状态下可稳固定位的可收叠推车。
技术介绍
请参阅图l所示已知可收叠推车的结构，其为一辅助车90，可辅助行 动不便者移动，比如辅助老人行走。辅助车90主要结构是由前架杆体91 与后架杆体92所组成，前架杆体91及后架杆体92的底端设有轮子95， 为折合辅助车90以便收藏或携带时，前架杆体91及后架杆体92可由限 位件93 (即连杆931)而呈杆体展开或折合的状态。而在展开使用状态时，为确保前架杆体91及后架杆体92呈固定展开 状态，以避免意外发生，前架杆体91与后架杆体92设有安全扣体94，其 中安全扣体94是包括设置于后架杆体92上的切槽941 ，以及设置于前架 杆体91与后架杆体92间的扣片942，由扣片942插入切槽941使前架杆 体91及后架杆体92不会相对移动。但依现有辅助车90所揭示的结构，若遇有较大的震动时，比如辅助 车90经过不平的路面，扣片942容易跳开切槽941，使得前架杆体91与 后架杆体92两者相对移动，而发生意外。另外，扣片942的设置位置不 利使用者操作，尤其一般而言，辅助车90的使用者大多为行动有障碍者。为改善上述问题点，己有解决方案被提出如中国台湾专利公告号 577324揭露一种辅助车的改良结构，此专利亦为本案创作人所提出。该案 中用以对后架杆体进行固定的装置包括有限位件、及安全扣体，其中安全 扣体由一固定部及一控制部所组成，固定部是设置于限位件上并挖设有滑 槽，固定部中段还开设有一开口。控制部则挖设有一组滑孔其对应于滑槽、并具有凸块其对应于固定部的开口。控制部并具有一启动元件其挖设有一 对应于滑槽及滑孔的孔洞以供一锁合梢穿设于三者之中，以便由启动元件 的作动来控制锁合梢沿着滑孔及滑槽进行滑移，进而控制凸块穿越开口而 组设于限位件的槽孔中、或脱离槽孔，以具有压制后架杆体或解除压制后 架杆体等两种不同位置的位移状态。前述辅助车改良结构虽较已知采用扣片/切槽作用者有更佳的固定效 果，然其结构仅作车架展开的压制定位的功能。故创作人本于精益求精而以多年实务经验再提出一新颖改良结构。
技术实现思路
本技术提供一种收折稳固的推车改良结构，包括一前架杆体、一 后架杆体、 一限位支架、及一安全扣体。上述限位支架固定于前架杆体、 并与前架杆体之间界定出一移动槽，后架杆体位移活动于移动槽中。限位支架上包括有一止挡部，且安全扣体包括有一转动卡掣片、及一 辅助定位件，转动卡掣片枢设于限位支架，并可枢转于一释放位置与一固 定位置之间，辅助定位件枢设于转动卡掣片，其中转动卡掣片的枢转轴线 与辅助定位件的枢转轴线夹一非零角度。当转动卡掣片位于固定位置、且 辅助定位件枢转至抵顶于止挡部时，后架杆体受拘束于移动槽的其中一 端。上述安全扣体可还包括有一弹性件。弹性件分别抵顶于转动卡掣片与 限位支架，以其预力该转动卡掣片推向固定位置。上述转动卡掣片可以是通过一支杆而枢设限位支架。而且，支杆两端可更分别组设有一c型定位扣环以进行支杆的轴向限位。转动卡掣片的枢转轴线与辅助定位件的枢转轴线可以是互相垂直。上述限位支架的止挡部可为一勾型凸起，而辅助定位件可于表面形成 有一碗型凹陷，辅助定位件以凹陷抵顶于止挡部。限位支架可以是呈门型 结构，且向外突伸有一对翼部，转动卡掣片即枢设于二翼部之间。本技术的有益效果是由上述结构设计，不仅结构零元件制造容易，使用者而言也极具推车 收折操作的方便性，不须记忆特殊的操作方式，而是很直观地一看便知如何使用。附图说明为使审査员对本技术的目的、特征及功效能够有更进一步的了解 与认识，以下请配合附图列举实施例，详述说明如后，其中 图1是己知可收叠辅助车的立体图。图2是本技术一较佳实施例的可收叠辅助车的立体图。图3是图2中固定装置分解图。图4是图2中固定装置组装图。图5 — 8是一较佳实施例的辅助车收折作动过程示意图。具体实施方式参考图2。本实施例为一辅助车10，主要包括一前架杆体20、 一后 架杆体30、以及固定装置S。在本例中，只有一固定装置S(包含限位支架 40)固定在辅助车10的一侧，辅助车10另一侧仅使用一限位支架41。前 架杆体底端23与后架杆体底端34设有轮子11，通常辅助车10是设有四 个轮子ll(如图所示)、或是亦可有三个轮子(亦即前架杆体20仅设有一 轮子)。而左、右两煞车器12则是装设于前架杆体20的第一前直杆21与 第二前直杆22顶端；另外，后架杆体30可区分为第一后直杆31、第二后 直杆32、与横杆33，横杆33是连接第一后直杆31与第二后直杆32的顶 端，以使第一后直杆31与第二后直杆32两者可同步作动。为方便使用者的使用及收藏、携带，本技术中辅助车10的前架 杆体20与后架杆体30是由固定装置S(包括限位支架40与安全扣体50)而能够进行展开与折合作业。另同时参考图3与图4，于本实施例中，门型的限位支架40的顶部开 设有一操作开口 425，且向外突伸有相对的二翼部421，且每一翼部421 皆开设有一翼部孔423，其中翼部421更形成有一止挡部424，为一勾型 凸起，较佳者末端更形成一凸点。限位支架40的二侧支则沿其长度方向 各贯设有一固定孔422。限位支架40是配合一固定条211而安装在第一前直杆21，亦即以锁5附件(图未示)依序穿过限位支架40的两固定孔422、及固定条211的固定 孔212最后进入第一前直杆21而使限位支架40固定在第一前直杆21。图 2中另一侧的限位支架41以相同手段固定在第二前直杆22，不再赘述。当然，限位支架40亦可与对应的杆件采一体成形制成，于此并予指 明。在固定之后，限位支架40与前架杆体20的第一前直杆21之间界定 出一移动槽T，可供后架杆体30的横杆33位移活动于移动槽T中，限位 支架40的操作开口连通于移动槽T。安全扣体50包括有一转动卡掣片51、一辅助定位件52、一弹性件53、 及一支杆54。支杆54贯穿转动卡掣片51及翼部421的翼部孔423而使转 动卡掣片51枢设于限位支架40的二翼部421之间，并于支杆54两端分 别再组设一 C型定位扣环55进行轴向限位。辅助定位件52以其一端的枢孔522套设于转动卡掣片51表面的枢柱 511而可相对于转动卡掣片51枢转。转动卡掣片51的枢转轴线XI与辅助 定位件52的枢转轴线X2夹一非零角度，例如90度。 一螺丝60穿过枢孔 522将辅助定位件52于枢转轴线X2的方向拘束住。辅助定位件52表面形 成有一碗型凹陷521，此凹陷521用以抵顶于限位支架40的止挡部424。上述配置使得转动卡掣片51可自一释放位置穿过操作开口 425而枢 转进入移动槽T到达一固定位置。所谓释放位置是指能让横杆33于移动 槽T两端移动自如的转动卡掣片51位置，亦即移动槽T留有足够宽度以 供后架杆体30移动于其两端；所谓固定位置是指让横杆33受转动卡掣片 51阻挡而拘束在移动槽T其中一端的转动卡掣片51位置。本例中弹性件53为一扭簧，两端分别抵顶于转动卡掣片51与限位支 架40，以其预力将转动卡掣片51推向上述固定位置。参考图5至图8，是为本技术的固定装置的作动过程示意图。图 5示出安全扣体50的转动卡掣片5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可收叠推车的改良结构，包括一前架杆体、一后架杆体、一限位支架、及一安全扣体，该限位支架固定于该前架杆体、并与该前架杆体之间界定出一移动槽，该后架杆体位移活动于该移动槽中，其特征在于：　该限位支架上包括有一止挡部，且该安全扣体包括有 一转动卡掣片、及一辅助定位件，该转动卡掣片枢设于该限位支架，该辅助定位件枢设于该转动卡掣片，其中该转动卡掣片的枢转轴线与该辅助定位件的枢转轴线夹一非零角度，该转动卡掣片位于一固定位置、该辅助定位件抵顶于该止挡部，该后架杆体受拘束于该移动槽的其中一端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈天财，
申请(专利权)人：欧冠科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[]