【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种作动器壳体、具有该作动器壳体的作动器、具有该作动器的悬架总成及具有该悬架总成的车辆。
技术介绍
1、相关技术中，作动器包括作动器壳体、驱动部件、螺母和丝杠，驱动部件和螺母安装在作动器壳体内，驱动部件可以是电机，丝杠的一端伸入作动器壳体内，丝杠的另一端能够伸出至作动器壳体外，但是驱动部件、螺母和丝杠在作动器壳体内装配操作不便，由此，这存在改进空间。
技术实现思路
1、本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种作动器壳体，方便将其他零部件装配至作动器壳体内。
2、本技术还提出了一种具有上述作动器壳体的作动器。
3、本技术还提出了一种具有上述作动器的悬架总成。
4、本技术还提出了一种具有上述悬架总成的车辆。
5、根据本技术实施例的作动器壳体包括：第一壳体、第二壳体和第三壳体，所述第一壳体的内部具有用于供作动件线性移动的行程空间，所述第二壳体的内部具有用于安装电机的电机安装空间，...
【技术保护点】
1.一种作动器壳体(1)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的作动器壳体(1)，其特征在于，所述第一壳体(11)和所述第二壳体(12)为一体式结构；或，所述第一壳体(11)和所述第二壳体(12)为分体式结构。
3.根据权利要求1所述的作动器壳体(1)，其特征在于，所述第二壳体(12)的靠近所述第一壳体(11)的一端设有用于供作动件穿过的第二通孔(124)。
4.根据权利要求3所述的作动器壳体(1)，其特征在于，所述第二壳体(12)包括相连接的第二壳体本体(121)和第二壳体端板(122)，所述第三壳体(13)与所述第二壳体本...
【技术特征摘要】
1.一种作动器壳体(1)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的作动器壳体(1)，其特征在于，所述第一壳体(11)和所述第二壳体(12)为一体式结构；或，所述第一壳体(11)和所述第二壳体(12)为分体式结构。
3.根据权利要求1所述的作动器壳体(1)，其特征在于，所述第二壳体(12)的靠近所述第一壳体(11)的一端设有用于供作动件穿过的第二通孔(124)。
4.根据权利要求3所述的作动器壳体(1)，其特征在于，所述第二壳体(12)包括相连接的第二壳体本体(121)和第二壳体端板(122)，所述第三壳体(13)与所述第二壳体本体(121)相连接，所述第一壳体(11)与所述第二壳体端板(122)相连接，所述第二通孔(124)开设于所述第二壳体端板(122)。
5.根据权利要求4所述的作动器壳体(1)，其特征在于，所述第一壳体(11)包括相连接的第一壳体本体(111)和第一壳体凸边(112)，所述行程空间(113)形成于所述第一壳体本体(111)，所述第一壳体凸边(112)沿所述第一壳体本体(111)的径向向外凸出，所述第一壳体凸边(112)与所述第二壳体端板(122)相连接。
6.根据权利要求4所述的作动器壳体(1)，其特征在于，所述第二壳体端板(122)上设有第一轴承安装座(123)，所述第一轴承安装座(123)包括第一轴向限位面(1231)和第一周向安装面(1232)，所述第一轴向限位面(1231)用于对第一轴承(91)的轴向一端端面进行止挡限位，所述第一周向安装面(1232)用于安装第一轴承(91)的外周面，所述第二通孔(124)沿轴向贯通所述第一周向安装面(1232)所围的环形空间。
7.根据权利要求3所述的作动器壳体(1)，其特征在于，所述第一壳体(11)的靠近所述第二壳体(12)的一端周缘处有第一止口结构(114)，所述第一止口结构(114)的至少一部分伸入所述第二通孔(124)内，所述第一止口结构(114)包括第一轴向止挡面(1141)和第一周向止挡面(1142)，所述第二壳体(12)的靠近所述第一壳体(11)的一端端面抵靠于所述第一轴向止挡面(1141)，所述第二通孔(124)的孔壁抵靠于所述第一周向止挡面(1142)。
8.根据权利要求1所述的作动器壳体(1)，其特征在于，所述第二壳体(12)的靠近所述第三壳体(13)的一端为敞口端，所述第三壳体(13)封盖所述敞口端，所述第三壳体(13)设有用于供作动件穿过的壳体孔(131)，所述壳体孔(131)与所述电机安装空间(120)相连通。
9.根据权利要求8所述的作动器壳体(1)，其特征在于，所述第三壳体(13)设有第二轴承安装座(133)，所述第二轴承安装座(133)包括第二轴向限位面(1331)和第二周向安装面(1332)，所述第二轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：李松，周柯宇，孙宪猛，方模健，刘霈怡，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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