动力电池系统智能充电控制系统及方法、车辆技术方案

本发明专利技术公开了动力电池系统智能充电控制系统及方法、车辆。动力电池系统智能充电控制系统，用于对具有至少两个支路的电池系统充电控制，支路并联设置；每个支路包括一由N个电池箱串联构成的电池模块以及一个充电支路及一个加热支路，每个充电支路的正极连接一个支路开关，每个加热支路的正极连接一个支路加热开关，所有加热支路能由任意一个支路加热开关控制；所述支路开关及支路加热开关并联后，通过充放电正极开关连接至充电系统的充放电正极端口；每个加热支路的负极通过充放电负极开关连接至充电系统的充放电负极端口，每个充电支路的负极通过电流传感器连接充放电负极开关。本发明专利技术能控制支路间开关通断，实现不同支路接入和断开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能充电控制，特别是涉及一种动力电池系统智能充电控制系统及方法、车辆。

技术介绍

1、多支路电池系统广泛应用于新能源重卡、公交车等大型电动交通工具中，旨在通过分割大容量电池系统为多个独立可控的较小容量支路，实现能量管理的优化与安全性的提升。因为每个电池的内阻差异、温度差异、老化程度不同等因素，这种多支路电池系统中不可避免存在环流现象的产生。实际应用中，每个支路通过动力线在高压箱中直接连接，导致环流始终存在，尤其是直流充电结束后，容量较高的支路会给容量低的支路充电，由于支路之间在高压箱中通过汇流排直接连接，这种环流无法消除，存在某一支路中电芯过充的风险。

2、cn114256915a公开的技术中，在多支路高压电池系统中的各个电池支路配置有独立的继电器的情况下，执行电池充电的步骤，包括：获取各电池支路的荷电状态值和电池管理单元的运行模式；基于所述各电池支路的荷电状态值和所述电池管理单元的运行模式，控制各继电器和多支路高压电池系统的总继电器的开闭状态。此专利技术通过为每个电池支路配置独立的继电器和充电接口，各电池支路可实现独立的充电管理本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.动力电池系统智能充电控制系统，其特征在于，用于对具有至少两个支路的电池系统进行充电控制，支路并联设置；每个支路包括一由N个电池箱串联构成的电池模块以及一个充电支路及一个加热支路，每个充电支路的正极连接一个支路开关，每个加热支路的正极连接一个支路加热开关，所有加热支路能由任意一个支路加热开关控制；所述支路开关及支路加热开关并联后，通过充放电正极开关连接至充电系统的充放电正极端口；每个加热支路的负极通过充放电负极开关连接至充电系统的充放电负极端口，每个充电支路的负极通过电流传感器连接充放电负极开关。

2.根据权利要求1所述动力电池系统智能充电控制系统，其特征在于，所述充放电正...

【技术特征摘要】

1.动力电池系统智能充电控制系统，其特征在于，用于对具有至少两个支路的电池系统进行充电控制，支路并联设置；每个支路包括一由n个电池箱串联构成的电池模块以及一个充电支路及一个加热支路，每个充电支路的正极连接一个支路开关，每个加热支路的正极连接一个支路加热开关，所有加热支路能由任意一个支路加热开关控制；所述支路开关及支路加热开关并联后，通过充放电正极开关连接至充电系统的充放电正极端口；每个加热支路的负极通过充放电负极开关连接至充电系统的充放电负极端口，每个充电支路的负极通过电流传感器连接充放电负极开关。

2.根据权利要求1所述动力电池系统智能充电控制系统，其特征在于，所述充放电正极开关包括两个并联的充电正极开关、一个放电正极开关、一个预充开关；所述放电正极开关与预充开关并联后与充电系统的正极放电端口连接；两个并联的充电正极开关各自连接充电系统的一个正极充电端口。

3.根据权利要求1所述动力电池系统智能充电控制系统，其特征在于，每个所述电流传感器的一端连接对应的串联电池箱所构成的电池模组的负极，所述电流传感器的另一端与维修开关msd的一个端子连接，所述维修开关msd的另一端子与所述负极充放开关连接。

4.根据权利要求1所述动力电池系统智能充电控制系统，其特征在于，所述充放电负极开关包括一个放电负极开关、两个并联的充电负极开关，两个充电负极开关各自连接充电系统的一个充电负极端口，所述放电负极开关连接放电负极端口。

5.根据权利要求1所述动力电池系统智能充电控制系统，其特征在于，所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：程硕，李春明，信召峰，
申请(专利权)人：天津力神新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：