一种汽车热管理系统、控制方法及车辆技术方案

本申请涉及一种汽车热管理系统，其包括：阀岛、电池冷却器总成和热管理集成组件，阀岛包括并联设置的第一膨胀阀和第二膨胀阀，第一膨胀阀和第二膨胀阀串联有第三膨胀阀，第三膨胀阀与第一膨胀阀和第二膨胀阀的连接处设有第一温压传感器，其中第一膨胀阀串联有蒸发器，第二膨胀阀串联有内置冷凝器；热管理集成组件的进气口与阀岛连接。通过在阀岛中的第一膨胀阀、第二膨胀阀和第三膨胀阀的连接处设置第一温压传感器，利用第一温压传感器监控在不同工作模式下阀岛内冷媒的温度和压力，减少传感器的使用数量，解决了相关技术中汽车热管理系统体积较庞大、集成度较低，这样导致各个电气元件之间连接管路较长，降低汽车热管理系统的热换效率。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车热管理，具体涉及一种汽车热管理系统、控制方法及车辆。

技术介绍

1、随着新能源汽车的不断发展，汽车热管理系统越来越重要，汽车热管理系统是汽车驾乘安全、高效和舒适的重要保证

2、相关技术中，汽车热管理系统管路较多，且每条管路安装相应的传感器，使汽车热管理系统体积较为庞大、集成度较低，且各个电器元件之间连接管路较长，降低汽车热管理系统的热换效率。

3、因此，有必要设计一种新的汽车热管理系统，以克服上述问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种汽车热管理系统、控制方法及车辆，可以解决相关技术中汽车热管理系统体积较为庞大、集成度较低，且各个电器元件之间连接管路较长，降低汽车热管理系统的热换效率的技术问题。

2、第一方面，本申请实施例提供一种汽车热管理系统，其包括：阀岛、电池冷却器总成和热管理集成组件，所述阀岛包括并联设置的第一膨胀阀和第二膨胀阀，所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀串联有第三膨胀阀，所述第三膨胀阀与所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀的连接处设有第一温压传感器，其中本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车热管理系统，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述阀岛(1)还包括基座(15)，所述基座(15)内设有第一流道，所述第一膨胀阀(11)、所述第二膨胀阀(12)和所述第三膨胀阀(13)均固定于所述基座(15)，且所述第一膨胀阀(11)、所述第二膨胀阀(12)和所述第三膨胀阀(13)通过所述基座(15)的第一流道连通，并于所述第一流道的交汇处设置所述第一温压传感器(14)。

3.如权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述热管理集成组件(5)包括气液分离器(51)，所述气液分离器(51)的进气口通过所述第一管路连...

【技术特征摘要】

1.一种汽车热管理系统，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述阀岛(1)还包括基座(15)，所述基座(15)内设有第一流道，所述第一膨胀阀(11)、所述第二膨胀阀(12)和所述第三膨胀阀(13)均固定于所述基座(15)，且所述第一膨胀阀(11)、所述第二膨胀阀(12)和所述第三膨胀阀(13)通过所述基座(15)的第一流道连通，并于所述第一流道的交汇处设置所述第一温压传感器(14)。

3.如权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述热管理集成组件(5)包括气液分离器(51)，所述气液分离器(51)的进气口通过所述第一管路连接所述电池冷却器(41)，所述第一管路设有第五膨胀阀(52)，所述气液分离器(51)的出气口通过第二管路连接所述压缩机(6)和所述换热器(7)，所述第二管路设有水冷冷凝器(8)和第六膨胀阀(53)。

4.如权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述气液分离器(51)还通过截止阀(54)连接至所述换热器(7)，所述截止阀(54)与所述第六膨胀阀(53)并联。

5.如权利要求3所述的汽车热管理...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾光华，邓湘，周通，李腾，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：