本申请涉及一种汽车减震控制方法、装置及车辆，该方法通过获取车辆的行驶工况，若车辆处于颠簸路面工况，则根据车身状态信息，确定悬架减震器的控制阻尼力，并按照控制阻尼力对悬架减震器进行减震控制，根据控制阻尼力和座椅状态信息，确定座椅减震器的调整阻尼力，并根据调整阻尼力和车身状态信息对座椅减震器进行减震控制；本申请在车辆处于颠簸路面工况时，根据车身状态信息和座椅状态信息同时对悬架减震器和座椅减震器进行减震控制，降低了仅对悬架减震器进行减震控制时，由于悬架减震器的阻尼范围和底盘的可调节范围对减震控制的限制程度，提高了乘坐的舒适度。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及减震控制，尤其涉及一种汽车减震控制方法、装置及车辆。
技术介绍
1、车辆行驶过程中，不可避免地遇到凹坑或凸包路面，引起车身的颠簸以及座椅的振动等情况，给驾乘人员带来不适。
2、目前，对于车辆行驶过程中产生的车身颠簸和座椅的振动的情况，通常控制磁流变减震器的阻尼大小来调节底盘的操作性和乘坐的舒适度，具体地，上述方法包括：1、采集车轮的加速度变化信息；2、主控芯片通过加速度变化信息，来调节驱动恒压芯片产生的需求电压；3、通过需求电压控制磁流变减震器产生需求电流，从而产生阻尼的变化。
3、但是，实际应用过程中，上述方法具有以下缺点：(1)由于磁流变减震器的阻尼大小具有预设阻尼范围(行程极限)以及底盘的可调节高度具有物理限制，因此，通过调节磁流变减震器的阻尼大小在调节底盘的操作性和乘坐的舒适性方面具有很大的局限性；(2)恒压芯片通过输出恒定电压对磁流变减震器进行驱动控制的精准度较低以及恒压芯片通过输出恒定电压对磁流变减震器进行驱动控制的响应时间较慢。
技术实现思路
>1、鉴于以上所述现本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车减震控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的汽车减震控制方法，其特征在于，若所述车身状态信息包括车身姿态信息和车身高度值，则根据所述车身状态信息，确定悬架减震器的控制阻尼力的过程包括：
3.根据权利要求2所述的汽车减震控制方法，其特征在于，按照所述控制阻尼力对所述悬架减震器进行减震控制的过程包括：
4.根据权利要求3所述的汽车减震控制方法，其特征在于，通过所述第一控制电流控制所述悬架减震器进行阻尼调节的过程包括：
5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车减震控制方法，其特征在于，若所述悬架减震器为磁流变减震...
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的汽车减震控制方法，其特征在于，若所述车身状态信息包括车身姿态信息和车身高度值，则根据所述车身状态信息，确定悬架减震器的控制阻尼力的过程包括：
3.根据权利要求2所述的汽车减震控制方法，其特征在于，按照所述控制阻尼力对所述悬架减震器进行减震控制的过程包括：
4.根据权利要求3所述的汽车减震控制方法，其特征在于，通过所述第一控制电流控制所述悬架减震器进行阻尼调节的过程包括：
5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车减震控制方法，其特征在于，若所述悬架减震器为磁流变减震器，则在所述车辆的行驶工况由所述颠簸路面工况切换为所述平整路面工况之后，所述方法还包括：
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【专利技术属性】
技术研发人员：熊昕，曹江，陆永福，吴震，
申请(专利权)人：赛力斯汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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