【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种车辆。
技术介绍
1、随着增程技术的日渐成熟，增程式汽车的应用车型越来越广泛。增程式技术目前广泛应用于小型轿车以及中大型suv等前舱较大的车型中，前舱较大的车型有足够的空间能够安装发动机、发电机或驱动电机等。然而，在相关技术中，面包车或者小型货车等前舱较小的车型，无法将发动机、发电机或驱动电机安装，增程式技术难以在面包车或者小型货车等前舱较小的车型上应用。
技术实现思路
1、本申请提供一种车辆，其解决了增程式技术难以在前舱较小的车型上应用的技术问题。
2、为了达到上述目的，本申请采用的主要技术方案包括：
3、本申请实施例提供一种车辆，车辆包括车架、发动机、发电机、驱动电机以及第一座椅，发动机、发电机、电池包和驱动电机均设置于车架，发动机与发电机连接，电池包分别与发电机和驱动电机连接，第一座椅设置于车架，沿车辆的前后方向，发动机、发电机、电池包以及驱动电机依次排布，沿车辆的上下方向，第一座椅位于发动机的上方，其中，驱动电机的轴向与车辆的左右方向平行，车辆还包括驱动电机控制器，沿车辆的左右方向，驱动电机控制器与驱动电机相对设置。
4、沿车辆的前后方向，发动机、发电机、电池包以及驱动电机相对设置，沿车辆的上下方向，第一座椅位于发动机的上方，能够使发动机有足够的空间安放，进而使前机舱较小的车型也能够使用增程式车型，解决了前机舱较小的车型无法适用增程式技术的技术问题，扩大了增程式技术的适用范围。
5、可选地，发电机构
6、发动机与低速电动机通过扭转减震器连接，在能够满足发电机高功率运行的情况下，减少了零部件在车辆前后方向的占用空间，使前机舱较小的车型也能够适用增程式技术。
7、可选地，发电机的轴向与车辆的前后方向同向，车辆还包括发电机控制器，沿车辆的前后方向，扭转减震器、发电机以及发电机控制器相对设置且依次排布。
8、沿车辆的前后方向，扭转减震器、发电机以及发电机控制器相对设置且依次排布，减少发电机控制器在车辆前后方向上的空间占用，使前机舱较小的车型可以能够使用增程式技术。
9、可选地，车辆还包括充配电装置，充配电装置分别与发电机控制器与驱动电机控制器连接，沿车辆的左右方向，充配电装置与电池包相对设置。
10、沿车辆的左右方向，充配电装置与电池包相对设置。这样能够有效地提高车辆在前后方向上的空间利用率，减少充配电装置在车辆的前后方向上空间的占用，使前机舱较小的车型也可以适用增程式技术，扩大了增程式技术适用车型的范围。
11、可选地，车辆还包括电池控制系统，沿车辆的上下方向，电池控制系统与电池包相对设置。
12、由于车辆，例如面包车或者货车等车型的上下方向的空间较大，前机舱较小，沿车辆的上下方向，电池控制系统与电池包相对设置，能够充分有效利用车辆的上下方向空间，减少车辆上下方向的空间占用，提高车辆的前后方向的空间利用率，使前机舱较小的车型能够适用增程式技术，扩大了增程式技术适用车型的范围。
13、可选地，电池包包括第一部分和第二部分，沿车辆的前后方向，第一部分位于第二部分的前侧，沿车辆的上下方向，电池控制系统设置于第二部分的上侧。
14、电池控制系统设置于第二部分的上侧，能够合理利用电池包的第一部分的上方空间，这样进一步减少了前机舱或者第一座椅下方零部件的空间占用，使第一座椅下方有足够的空间设置发动机或发电机等零部件。
15、可选地，发动机具有多个气缸，发动机的长度方向与车辆的前后方向平行，气缸的轴线与车辆的上下方向具有角度，角度的范围为45度-65度。
16、气缸的轴线与车辆的上下方向具有角度，角度的范围为45度-65度，能够使发动机合理地占用车辆在上下方向上的空间，减少在车辆前后方向空间的占用，使车辆内部零部件的排布更加合理。
17、可选地，车辆还包括第二座椅，第二座椅设置于车架，沿车辆的上下方向，第二座椅与电池包相对设置。
18、沿车辆的上下方向，第二座椅与电池包相对设置，这样能够充分利用车内空间，避免电池包占用其他重要区域如后备箱或者前排空间，从而使前机舱较小的车型也能够适用增程式技术，扩大了增程式技术的车型的适用范围。
19、可选地，车辆还包括白车身，白车身内具有前机舱和驾驶舱，白车身具有前围板，前围板设置于前机舱与驾驶舱之间，发动机位于前围板的后侧，且位于驾驶舱的下侧。
20、发动机位于前围板的后侧，且位于驾驶舱的下侧，当车辆在发生碰撞时，前机舱的溃缩空间得以保留。在发生正面碰撞时，这个空间可以吸收部分撞击能量，减少对乘员的冲击，提高车辆使用者的安全性能，而且发动机设置在驾驶舱的下侧，能够节省前机舱的空间，使前机舱较小的车型也适用增程式技术，扩大了增程式技术的适用车型范围。
21、可选地，沿车辆的前后方向，发动机、发电机、电池包以及驱动电机相对设置。
22、沿车辆的前后方向，发动机、发电机、电池包以及驱动电机相对设置，能够使车辆内的动力系统重量分布更加均衡，有助于降低车辆重心的高度，提高车辆的操控性和稳定性。
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1.一种车辆，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述发电机构造为低速发电机，所述低速发电机的转速为每分钟0转至每分钟6000转；
3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述发电机的轴向与所述车辆的前后方向同向；
4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括充配电装置，所述充配电装置分别与所述发电机控制器与所述驱动电机控制器连接；
5.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括电池控制系统；
6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述电池包包括第一部分和第二部分，沿所述车辆的前后方向，所述第一部分位于所述第二部分的前侧，沿所述车辆的上下方向，所述电池控制系统设置于所述第二部分的上侧。
7.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述发动机具有多个气缸，所述发动机的长度方向与所述车辆的前后方向平行，所述气缸的轴线与所述车辆的上下方向具有角度Z，所述角度Z的范围为45度-65度。
8.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括第二座椅，所述第二座椅设置
9.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括白车身，所述白车身内具有前机舱和驾驶舱，所述白车身具有前围板，所述前围板设置于所述前机舱与所述驾驶舱之间，所述发动机位于前围板的后侧，且位于所述驾驶舱的下侧。
10.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，沿所述车辆的前后方向，所述发动机、所述发电机、所述电池包以及所述驱动电机相对设置。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述发电机构造为低速发电机，所述低速发电机的转速为每分钟0转至每分钟6000转；
3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述发电机的轴向与所述车辆的前后方向同向；
4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括充配电装置，所述充配电装置分别与所述发电机控制器与所述驱动电机控制器连接；
5.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括电池控制系统；
6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述电池包包括第一部分和第二部分，沿所述车辆的前后方向，所述第一部分位于所述第二部分的前侧，沿所述车辆的上下方向，所述电池控制系统设置于所述第二部分的上侧。
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【专利技术属性】
技术研发人员：谢志清，汪辉，杨洪，黄勇和，黄东毅，朱三平，冉殷齐，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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