一种增程式汽车低温能量管理控制方法技术

本发明专利技术公开一种增程式汽车低温能量管理控制方法，上电并获取环境温度赋值给T<subgt;min_now</subgt;，作为T<subgt;min_now</subgt;初始值，实时获取当前状态下的环境温度T<subgt;now</subgt;，计算当前行程的最低环温度T<subgt;min_now</subgt;=min，根据T<subgt;min</subgt;查询低温电平衡SOC修正系数表，根据查询的电平衡修正系数，加上常温电平衡SOC，得到当前电平衡SOC值，当行程结束将T<subgt;min_now</subgt;赋值给T<subgt;min_before</subgt;进行存储，本发明专利技术低温修正是以整个行程的总体最低环境温度为依据，而非以最后时刻的环境温度为修正依据，避免下电时刻温度和整个行程最低温度偏差较大，出现SOC平衡点修正不合理的情况；用两次行程的温度作为判断依据，可以增加温度采集的时长，减少因行程短和短暂下电采集的温度少，导致的SOC平衡点修正参考温度和下次上电时环境温度偏差较大的情况。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车，尤其涉及一种增程式汽车低温能量管理控制方法。

技术介绍

1、增程式汽车驱动电机的驱动电能主要来自于增程器和电池包，从成本考虑，增程式汽车匹配的增程器功率通常会小于驱动电机的峰值功率，仅增程器工作无法完全满足驱动电机功率需求，还需要配合电池包放电功率，但在电池包低soc时，由于电池放电功率小，电池包放电功率加增程器功率仍无法满足驱动电机功率需求，既会影响整车动力性，又会导致发动机无法工作高效区间，油耗有所恶化。

2、为了保证增程式汽车的纯电续航，增程式汽车在高soc时会以纯电行驶为主，直到到达电平衡soc附近时，才会通过增程器工作调节使电池包soc维持在电平衡soc附近，因此电平衡soc一般选取在电池包功率加增程器功率刚好能满足驱动电机峰值功率需求附近。常温环境下车辆维持在电平衡soc附近工作可以满足整车动力性需求并让发动机工作在经济区间。但在低温环境下，由于电池包放电功率衰减，如果保持与常温同样的电平衡soc工作，增程器加电池包功率功率就无法满足驱动电机功率需求，导致整车动力性下降，发动机工况点也会偏离经济区，整车油耗恶化。本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种增程式汽车低温能量管理控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的一种增程式汽车低温能量管理控制方法，其特征在于：步骤三中，用当前实时温度Tnow与当前行程最低温度Tmin_now对比，将较小值重新赋值给Tmin_now。

3.如权利要求1所述的一种增程式汽车低温能量管理控制方法，其特征在于：步骤四中，将当前行程最低环境温度Tmin_now和上一行程最低环境温度Tmin_before两者较小的值赋值给Tmin。

4.如权利要求1所述的一种增程式汽车低温能量管理控制方法，其特征在于：步骤四中，默认Tmin_before值为23℃。...

【技术特征摘要】

1.一种增程式汽车低温能量管理控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的一种增程式汽车低温能量管理控制方法，其特征在于：步骤三中，用当前实时温度tnow与当前行程最低温度tmin_now对比，将较小值重新赋值给tmin_now。

3.如权利要求1所述的一种增程式汽车低温能量管理控制方法，其特征在于：步骤四中，将当前行程最低环境温度tmin_now和上一行程最低环境温度tmin_b...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜溯，钟秤平，邓海燕，高少俊，肖文龙，胡贤智，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：