一种拦阻钩弯曲疲劳谱计算方法及系统技术方案

本申请属于舰载机起落装置疲劳设计技术领域，特别涉及一种拦阻钩弯曲疲劳谱计算方法及系统，先将弹簧单元与拦阻钩结合建立拦阻钩组件动力学模型，而后建立前起落架和主起落架动力学模型和拦阻钩的刚性机体模型，并组装成全机动力学模型；在拦阻钩钩头处施加拦阻力曲线，进行求解，最后通过拦阻钩阻尼器的时域曲线形成拦阻钩弯曲谱。对拦阻钩疲劳设计谱在GJB 67.6A‑2008规定的基础上，增加采用本申请的拦阻钩弯曲谱，能够真实地反映拦阻钩的受力状态。用拦阻钩弯曲谱和GJB 67.6A‑2008规定谱相组合，进行拦阻钩结构件设计、或者进行疲劳验证，能较合理的确定拦阻钩寿命，保障飞机安全。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于舰载机起落装置疲劳设计，特别涉及一种拦阻钩弯曲疲劳谱计算方法及系统。

技术介绍

1、飞机着舰时，拦阻钩与航空母舰上的拦阻装置钢索啮合，由拦阻装置吸收并消耗掉飞机航向动能，强制飞机在短距离停下，期间产生的拦阻载荷通过拦阻钩传递到后机身加强框上。缓冲器用于抑制拦阻钩触舰回跳，使其能够尽快恢复到与舰面贴合。

2、一般拦阻钩载荷谱计算是参照gjb67.6a-2008进行。gjb67.6a-2008中对拦阻钩载荷谱的规定为：对90％的拦阻着舰，拦阻钩拦阻力的水平分量应等于限制载荷，对另外10％的拦阻着舰，应取相关标准中拦阻装置拦阻力统计分布在90％置信度下90％上百分位点对应的力，对90％的拦阻着舰，侧向力应取0.6倍着舰设计重量。对另外10％的拦阻着舰，侧向力应取1.0倍着舰设计重量。拦阻钩上的合力p应通过距钩柄中线半个索槽半径远的点施加。合力p应按下面顺序施加：0→p→0.5p→p→0.5p→p→0。

3、舰载机着舰拦阻过程的一般是拦阻钩先撞击甲板然后滑行挂索。在拦阻钩撞击甲板或者挂索后，拦阻钩快速向上摆起，阻尼器载荷达到最大值本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种拦阻钩弯曲疲劳谱计算方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的拦阻钩弯曲疲劳谱计算方法，其特征在于：所述弹簧阻尼单元中，弹簧力F1＝f(p0,A,V0,s)、阻尼力式中：p0为初始充气压力、A为压气面积、V0为初始充气容积、s为活塞杆的压缩行程、为压缩行程的导数、κ为油液阻尼系数。

3.如权利要求1所述的拦阻钩弯曲疲劳谱计算方法，其特征在于：所述轮胎特性中的弹簧力为：T1＝f(δ)；式中：δ为轮胎压缩量。

4.如权利要求1所述的拦阻钩弯曲疲劳谱计算方法，其特征在于：所述时域曲线包括轴向力F、阻尼器与飞机构造水平面夹角α和拦阻力L。

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【技术特征摘要】

1.一种拦阻钩弯曲疲劳谱计算方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的拦阻钩弯曲疲劳谱计算方法，其特征在于：所述弹簧阻尼单元中，弹簧力f1＝f(p0,a,v0,s)、阻尼力式中：p0为初始充气压力、a为压气面积、v0为初始充气容积、s为活塞杆的压缩行程、为压缩行程的导数、κ为油液阻尼系数。

3.如权利要求1所述的拦阻钩弯曲疲劳谱计算方法，其特征在于：所述轮胎特性中的弹簧力为：t1＝f(δ)；式中：δ为轮胎压缩量。

4.如权利要求1所述的拦阻钩弯曲疲劳谱计算方法，其特征在于：所述时域曲线包括轴向力f、阻尼器与飞机构造水平面夹角α和拦阻力l。

5.如权利要求1所述的拦阻钩弯曲疲劳谱计算方法，其特征在于：所述重量参数包含重量和惯量；所述初始条件包括舰上结合速度ve、下沉速度vv、飞机俯仰角θp。

6.如权利要求1所述的拦阻钩弯曲疲劳谱计算方法，其特征在于：所述拦阻力曲线中的拦阻力l＝f(x)，x为飞机向前滑行的距离。

7.一种拦阻钩弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝蒲宁，杨卫平，丁涛，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：