【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车身，具体地，涉及一种汽车侧围三角窗结构及汽车侧围外板。
技术介绍
1、随着新能源汽车的崛起，汽车在保证安全的基础上，还新增了智能化、便捷化的功能布置。汽车后三角窗主要是增加车内透光度和支撑车架的作用，现如今可以在三角窗位置处布置灯具和显示屏等，在车辆行驶过程中作为显示屏与其他车辆或者行人互动，也可以作为灯具起到照明和警示的作用。但是现有的三角窗结构在安装多功能元件时，会导致多功能元件向外凸出，影响外观；如果加深三角窗的沉台深度，会使得三角窗安装面与侧围外板有较高的落差，导致侧围外板成型困难，容易开裂。
技术实现思路
1、本技术的目的之一在于提供一种汽车侧围三角窗结构，使得三角窗区域能够搭接不同的多功能元件，且不影响车体外观；目的之二在于提供一种汽车侧围外板，减缓了侧围外板的高低落差，便于成型。
2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
3、一种汽车侧围三角窗结构，包括主体外板、与所述主体外板连接的安装板，所述安装板上设有向一侧凹陷的安装槽，在所述安装槽的底部设有第一安装孔；在所述主体外板上设有第二安装孔，所述安装板安装在所述第二安装孔处，且所述安装槽位于所述第二安装孔内。
4、根据上述技术手段，本技术提供的一种汽车侧围三角窗结构，通过在三角窗的主体外板设置第二安装孔以及安装板，安装板上设置的向一侧凹陷的安装槽，整个安装板类似一个碗状，在安装多媒体元件时，多媒体元件安装在安装板的安装槽内，多媒体元件的线束通过第一安装孔进行走
5、另外，由于安装板与主体外板不是一体的，在生产时，可以根据所需要搭载的多媒体元件的结构型号，制备相对应的安装板结构，安装板的结构便于生产，而且生产难度较低，因此在一定程度上也降低了侧围外板的生产难度，节省了侧围外板的生产周期和成本。
6、进一步地，所述安装槽的底部设有第一定位孔。根据上述技术手段，通过第一定位孔实现对安装板的定位，便于安装；在安装所述安装板时，相应的在进行组装侧围外板的设备上，设有一个第一定位凸起，将第一定位孔卡入定位凸起中，实现对安装板的定位。
7、进一步地，所述主体外板上设有第二定位孔。根据上述技术手段，通过第二定位孔实现对主体外板以及侧围外板的定位，相应的，在安装侧围外板时，车体上设有对应的第二定位凸起，通过第一定位孔和第二定位孔实现对侧围外板的安装定位。
8、进一步地，所述主体外板上还设有用于安装多功能元件的第三安装孔。通过安装槽、第一安装孔和第三安装孔实现对多媒体元件的安装。
9、进一步地，所述安装板与所述主体外板焊接。安装板与主体外板之间通过焊点连接安装。
10、进一步地，所述主体外板上还设有加强筋。所述加强筋与所述主体外板圆滑过渡连接。设置加强筋可以增加三角窗区域的强度，避免开裂、变形；加强筋与主体外板之间圆滑过渡，可以避免成型过程中产生尖角。
11、进一步地，沿着所述第二安装孔的边缘连接有向一侧凸起的翻边，且所述翻边与所述安装槽均位于所述安装板的同一侧。在第二安装孔设置翻边，便于安装上述安装板。在安装所述安装板时，安装槽的侧壁与翻边之间焊接，安装板与主体外板焊接，通过翻边一方面实现对安装槽的限位，另一方面也可以更加稳固的实现对安装板的安装。
12、进一步地，所述安装槽的槽口与所述安装板交接处设有圆滑的第一过渡台阶。在安装槽的槽口设置圆滑的第一过渡台阶，首先，可以避免成型时出现尖角，其次，通过第一过渡台阶的设置，安装槽的槽口的口径有一个由大到小的变化，可以适配不同尺寸的元件；而且圆滑的设计，也更加美观。
13、进一步地，所述翻边与所述主体外板交接处设有圆滑的第二过渡台阶。翻边与主体外板交接处设置圆滑的第二过渡台阶，使得第二安装孔的孔径也有一个由大到小的变化，可以使得安装板能够更好的安装到第二安装孔内，通过翻边的设计，对安装板也起到一定的定位和防护作用。
14、进一步地，沿着所述主体外板的边缘设有凸台，在所述凸台上设有圆滑的第三过渡台阶。三角窗区域为沉台结构，设置凸台以使主体外板形成沉台结构，因此主体外板边缘位置要高于中间区域，通过第三过渡台阶减缓高低落差，可以有效避免在成型时出现开裂的情况；而且也可以避免起皱。
15、本技术还提供一种汽车侧围外板，包括侧围主体，还包括以上所述的三角窗结构，所述主体外板与所述侧围主体一体成型。
16、根据上述技术手段，可以在侧围外板三角窗区域安装不同功能的多媒体元件，展示汽车的各项功能；例如，安装显示屏可以在驾驶过程中展示必要信息给相邻车辆或行人，较少交通事故。安装灯具可以在车辆驻车时提醒两侧的过往行人注意避让，更改不同功率的灯具可以作为野营时的照明工具或者投影设备。通过在三角窗区域搭配不同的功能元件，可以在多种场景灵活运用。通过本技术设计的三角窗结构，可以实现扩展侧围外板三角窗区域的功能，搭载不同的多媒体元件，提升客户体验感。
17、本技术的有益效果：
18、1、本技术提供的一种汽车侧围三角窗结构及汽车侧围外板，通过在侧围外板三角窗区域设置第二安装孔以及安装板，从而能够搭配安装多媒体元件，增加了汽车的功能、也在一定程度上提升用户使用感；
19、2、本技术提供的一种汽车侧围三角窗结构及汽车侧围外板，使得多媒体元件具有较多的安装空间，不会向车体外凸出影响外观；
20、3、本技术提供的一种汽车侧围三角窗结构及汽车侧围外板，通过第二安装孔、安装板以及第三过渡台阶的设置，可以有效减缓侧围外板的高低面差，降低了侧围外板成型风险，降低了三角窗区域尖角开裂的风险，也进一步简化了侧围外板的设计难度。
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1.一种汽车侧围三角窗结构，其特征在于，包括主体外板（1）、与所述主体外板（1）连接的安装板（2），所述安装板（2）上设有向一侧凹陷的安装槽（3），在所述安装槽（3）的底部设有第一安装孔（4）；在所述主体外板（1）上设有第二安装孔（5），所述安装板（2）安装在所述第二安装孔（5）处，且所述安装槽（3）位于所述第二安装孔（5）内。
2.根据权利要求1所述的汽车侧围三角窗结构，其特征在于，所述安装槽（3）的底部设有第一定位孔（6）。
3.根据权利要求1所述的汽车侧围三角窗结构，其特征在于，所述主体外板（1）上设有第二定位孔（7）。
4.根据权利要求1所述的汽车侧围三角窗结构，其特征在于，所述安装板（2）与所述主体外板（1）焊接。
5.根据权利要求3所述的汽车侧围三角窗结构，其特征在于，所述主体外板（1）上还设有用于安装多功能元件的第三安装孔（8）。
6.根据权利要求3所述的汽车侧围三角窗结构，其特征在于，所述主体外板（1）上还设有加强筋（12）。
7.根据权利要求1至6任一项所述的汽车侧围三角窗结构，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的汽车侧围三角窗结构，其特征在于，所述安装槽（3）的槽口与所述安装板（2）交接处设有圆滑的第一过渡台阶（9）；所述翻边（10）与所述主体外板（1）交接处设有圆滑的第二过渡台阶。
9.根据权利要求8所述的汽车侧围三角窗结构，其特征在于，沿着所述主体外板（1）的边缘设有凸台，在所述凸台上设有圆滑的第三过渡台阶（13）。
10.一种汽车侧围外板，包括侧围主体（11），其特征在于，还包括权利要求1至8任一项所述的三角窗结构，所述主体外板（1）与所述侧围主体（11）一体成型。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车侧围三角窗结构，其特征在于，包括主体外板（1）、与所述主体外板（1）连接的安装板（2），所述安装板（2）上设有向一侧凹陷的安装槽（3），在所述安装槽（3）的底部设有第一安装孔（4）；在所述主体外板（1）上设有第二安装孔（5），所述安装板（2）安装在所述第二安装孔（5）处，且所述安装槽（3）位于所述第二安装孔（5）内。
2.根据权利要求1所述的汽车侧围三角窗结构，其特征在于，所述安装槽（3）的底部设有第一定位孔（6）。
3.根据权利要求1所述的汽车侧围三角窗结构，其特征在于，所述主体外板（1）上设有第二定位孔（7）。
4.根据权利要求1所述的汽车侧围三角窗结构，其特征在于，所述安装板（2）与所述主体外板（1）焊接。
5.根据权利要求3所述的汽车侧围三角窗结构，其特征在于，所述主体外板（1）上还设有用于安装多功能元件的第三安装孔（8）。
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：高丽森，乔俊朋，连海平，王爽，张宏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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