【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机润滑系统热交换器，具体涉及一种并联列管式热交换器。
技术介绍
1、由于直升机可使用的燃油热沉较少，在部分严酷飞行工况下不足以满足滑油系统的散热需求。同时由于发动机的功率增大，发附等附件提取功率增大，导致发动机发热量提高，滑油系统散热需求增大。在大部分飞行工况下，传统列管式的燃滑油散热器可以满足滑油系统的散热需求，而在某些发动机发热量较大的飞行工况下，传统列管式的散热器将较难实现滑油系统的散热需求。
2、现有技术为满足严酷飞行工况下的散热需求，将燃滑油散热器做大，这将导致燃滑油散热器体积和重量急剧增加，降低发动机的功重比；或者在燃滑油散热器下游直接串联一个空气滑油散热器，这将导致滑油系统管路增大，结构臃肿，滑油流程变长，系统流阻剧增，发动机运行经济性较差。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是：提供了一种并联列管式热交换器。本专利技术能够实时根据发动机滑油系统的散热需求，调整滑油系统的运行状态和流阻，对滑油系统进行智能热管理。
2、本专利技术的...
【技术保护点】
1.一种并联列管式热交换器，其特征在于，包括壳体(1)，壳体(1)内并排设置有热边介质腔A(2)和热边介质腔B(3)，热边介质腔A、B内分别设置有芯体组件A(4)和芯体组件B(5)，热边介质腔A、B间的壳体内设置有热边介质通道(6)，热边介质通道(6)的一端为热边介质入口，另一端分别与热边介质腔A、B连通；壳体(1)端部设有封盖(7)，壳体(1)与封盖(7)形成的腔体沿热边介质腔A、B的排列方向经隔板A(8)、隔板B(9)隔离为冷边介质腔A(10)、冷边介质腔B(11)和冷边介质腔C(12)，冷边介质腔A、C分别与冷边介质入、出口连通；热边介质腔A、B出口均与热边介质...
【技术特征摘要】
1.一种并联列管式热交换器，其特征在于，包括壳体(1)，壳体(1)内并排设置有热边介质腔a(2)和热边介质腔b(3)，热边介质腔a、b内分别设置有芯体组件a(4)和芯体组件b(5)，热边介质腔a、b间的壳体内设置有热边介质通道(6)，热边介质通道(6)的一端为热边介质入口，另一端分别与热边介质腔a、b连通；壳体(1)端部设有封盖(7)，壳体(1)与封盖(7)形成的腔体沿热边介质腔a、b的排列方向经隔板a(8)、隔板b(9)隔离为冷边介质腔a(10)、冷边介质腔b(11)和冷边介质腔c(12)，冷边介质腔a、c分别与冷边介质入、出口连通；热边介质腔a、b出口均与热边介质混合腔(13)连通，热边介质混合腔(13)与热边介质出口连通；冷边介质依次流经冷边介质腔a(10)、芯体组件a(4)、冷边介质腔b(11)、芯体组件b(5)、冷边介质腔c(12)后由冷边介质出口流出。
2.根据权利要求1所述的并联列管式热交换器，其特征在于，所述的热边介质出口包括热边介质出口a(14)和热边介质出口b(15)，热边介质出口a、b的通断经温控活门(16)控制，当热边介质出口a/b处于连通状态时，热边介质出口b/a处于关断状态。
3.根据权利要求2所述的并联列管式热交换器，其特征在于，所述的温控活门(16)包括活门座(16.1)、活门(16.2)和感温杆(16.3)，活门座(16.1)沿轴向依次设置有活门出口腔a(16.4)、活门入口腔(16.5)和活门出口腔b(16.6)；活门出口腔a(16.4)与活门入口腔(16.5)间设有阀口a(16.7)，活门入口腔(16.5)与活门出口腔b(16.6)间设有阀口b(16.8)，阀口a、b同轴设置；活门(16.2)沿轴向依次设有阀芯a(16.9)和阀芯b(16.10)，阀芯a、b对应滑动连接于阀口a、b；感温杆(16.3)一端与阀芯a(16.9)连接，另一端穿过阀芯b(16.10)与活门座(16.1)一...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜志伟，付守霞，李登常，秦海洋，张如意，齐佳伟，
申请(专利权)人：新乡航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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