一种齿轮系统及车辆技术方案

本申请提供了一种齿轮系统及车辆，齿轮系统包括相互啮合的第一齿轮组件和第二齿轮组件。第一齿轮组件和第二齿轮组件均包括主齿轮、补偿齿轮和弹性件。每一主齿轮均包括轮辐及设置在轮辐上的主啮合齿，每一轮辐的轴向端面设置有轮毂，第一齿轮组件和第二齿轮组件的主啮合齿相互啮合。每一补偿齿轮安装在对应轮毂上，且可相对对应轮毂转动。每一补偿齿轮设有副啮合齿，第一齿轮组件和第二齿轮组件的副啮合齿相互啮合。每一弹性件安装在对应轮毂上，每一弹性件两端分别抵顶在对应轮毂和对应补偿齿轮上，迫使对应补偿齿轮偏转预紧，使得第一齿轮组件和第二齿轮组件的副啮合齿在对应弹性件的作用下相互抵顶，消除齿轮间隙，避免产生噪声，减少异响。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车驱动，尤其是涉及一种齿轮系统及车辆。

技术介绍

1、电驱动力总成是纯电动汽车的重要组成部分，当输入轴转速存在波动时，主动齿轮的转速随之波动,而不带载的被动齿轮存在惯性，其转速并没有同时变化，这样就产生了转速差。并且齿轮副之间存在侧隙，转速差导致两齿发生碰撞，产生噪声。而齿轮敲击噪声也是车辆典型噪声类型之一，严重的降低驾乘舒适性。

2、目前，降低噪声问题可以通过降低齿轮侧隙，优化制造工艺等途径进行改善。但消除齿轮侧隙也会带来一系列的影响和危害，导致传动不稳定、加剧齿轮啸叫；齿轮副侧隙过小，会使齿轮之间产生大量的磨损和摩擦从而缩短减速器寿命。所以必须保证较合理的齿轮侧隙，保证在啮合齿廓之间形成足够厚度的润滑油膜，并补偿制造与安装误差，以及热变形等对齿轮传动造成不良影响。因此，需要对现有的齿轮系统进行改进。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种齿轮系统，进而克服减速器重量大、成本高的问题。

2、本申请的一个方面，提供了一种齿轮系统，其包括相互啮合的第一齿轮组件和第二齿轮组本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种齿轮系统，其特征在于，其包括相互啮合的第一齿轮组件和第二齿轮组件，其中，所述第一齿轮组件和所述第二齿轮组件均包括：

2.根据权利要求1所述的齿轮系统，其特征在于，每一所述补偿齿轮包括齿盘，所述副啮合齿设置在对应所述齿盘上，每一所述齿盘和对应所述轮辐的直径相同，每一所述副啮合齿和对应所述主啮合齿的参数相同。

3.根据权利要求1所述的齿轮系统，其特征在于，每一所述主齿轮上凸设有一凸块，每一补偿齿轮上设有安装槽，每一所述凸块容置在对应所述安装槽内，每一所述弹性件安装在对应所述安装槽内，且每一所述弹性件两端分别抵顶在对应所述凸块和所述安装槽的内壁。

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【技术特征摘要】

1.一种齿轮系统，其特征在于，其包括相互啮合的第一齿轮组件和第二齿轮组件，其中，所述第一齿轮组件和所述第二齿轮组件均包括：

2.根据权利要求1所述的齿轮系统，其特征在于，每一所述补偿齿轮包括齿盘，所述副啮合齿设置在对应所述齿盘上，每一所述齿盘和对应所述轮辐的直径相同，每一所述副啮合齿和对应所述主啮合齿的参数相同。

3.根据权利要求1所述的齿轮系统，其特征在于，每一所述主齿轮上凸设有一凸块，每一补偿齿轮上设有安装槽，每一所述凸块容置在对应所述安装槽内，每一所述弹性件安装在对应所述安装槽内，且每一所述弹性件两端分别抵顶在对应所述凸块和所述安装槽的内壁。

4.根据权利要求3所述的齿轮系统，其特征在于，所述凸块为环绕设置在所述轮毂的周面上的弧形凸块，每一所述补偿齿轮设有安装孔，所述安装槽由所述安装孔的内壁进一步凹陷形成的环绕所述轮毂的弧形槽，所述安装槽的弧长大于所述凸块的弧长，所述弹性件设置在所述安装槽内。

5.根据权利要求3或4任一所述的齿轮系统，其特征在于，所述第一齿轮组件和所述第二齿轮组件还设有限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜晓东，丁超，马燕，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：