一种氢内燃机多工况下早燃识别及抑制方法技术

本发明专利技术公开了一种氢内燃机多工况下早燃识别及抑制方法，属于发动机技术领域；包括以下步骤：首先，计算5％放热率点相对中位数的绝对偏差，判断燃烧过程是否发生早燃；其次，判断氢内燃机当前的工况；然后，采取相应方法进行早燃抑制；接着，判断早燃抑制的效果；随后，通过TOPSIS寻求最佳的控制参数；最后，计算抑制后的数据判断抑制效果；所以本发明专利技术提供的一种氢内燃机多工况下早燃识别及抑制方法，通过使用样本中位数和中位数绝对偏差的统计来识别早燃，并使用中位数和中位数绝对偏差之间的差值作为早燃阈值可以判断不同工况下是否发生早燃，提供低速中负荷、低速高负荷、高速高负荷三种不同工况下抑制早燃的措施，有效地抑制了早燃。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机，尤其是涉及一种氢内燃机多工况下早燃识别及抑制方法。

技术介绍

1、对于进气道喷射氢内燃机，氢气约占气缸容量的30％，导致输出功率损失。为了提高功率密度，小型化、涡轮增压和直喷发动机的采用越来越普遍。发动机的小型化会增加燃烧时的缸内峰值压力，增加了低速早燃的风险。目前用于识别低速早燃的方法通常依赖于监测气缸峰值压力和监测压力振荡幅度是否超过预设的固定阈值。这些方法可以进行在线检测，但只能识别明显的严重爆震循环，如强烈的爆震和超级爆震。它们对于轻度爆震和无爆震循环无效，并且固定阈值在不同发动机或测试条件下缺乏普遍适用性。另一种方法涉及确定燃烧开始时刻(soc：start of combustion)，关于阈值的设置仍存在一定的争议，不恰当的判断阈值易造成轻微早燃循环的漏识和误识。因此，soc阈值的计算对判断早燃事件具有一定的意义，且当采用soc阈值判断时，相对于采用缸压在线诊断的方法可以提前判断早燃事件的发生。此外，也从未有利用多次喷射氢气方法抑制氢内燃机早燃的控制策略。因此，准确识别氢内燃机多工况下的早燃循环并提出抑制方法，可进一步提升本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种氢内燃机多工况早燃识别及抑制方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种氢内燃机多工况早燃识别及抑制方法，其特征在于，步骤1中5％放热率点MFB05相对中位数的绝对偏差MAD的计算表达式如下：

3.根据权利要求2所述的一种氢内燃机多工况早燃识别及抑制方法，其特征在于，步骤1中判断燃烧过程是否发生早燃的过程如下：

4.根据权利要求3所述的一种氢内燃机多工况早燃识别及抑制方法，其特征在于：步骤3中当氢内燃机当前的工况处于低速中负荷，且MAD-4.5*|σMAD|<MFB05<MAD-3.5*|σMAD|，则此时的异常燃...

【技术特征摘要】

1.一种氢内燃机多工况早燃识别及抑制方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种氢内燃机多工况早燃识别及抑制方法，其特征在于，步骤1中5％放热率点mfb05相对中位数的绝对偏差mad的计算表达式如下：

3.根据权利要求2所述的一种氢内燃机多工况早燃识别及抑制方法，其特征在于，步骤1中判断燃烧过程是否发生早燃的过程如下：

4.根据权利要求3所述的一种氢内燃机多工况早燃识别及抑制方法，其特征在于：步骤3中当氢内燃机当前的工况处于低速中负荷，且mad-4.5*|σmad|<mfb05<mad-3.5*|σmad|，则此时的异常燃烧属于轻微早燃，通过推迟点火角度抑制早燃的发生。

5.根据权利要求4所述的一种氢内燃机多工况早燃识别及抑制方法，其特征在于：步骤3中当氢内燃机当前的工况处于低速中负荷，且mfb05<mad-4.5*|σmad|，则此时的异常燃烧属于明显早燃，需要推迟点火角度的同时增...

【专利技术属性】
技术研发人员：张诗蔚，孙柏刚，罗庆贺，尹浩雨，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：