一种高超音速飞行器舵（翼）前缘防热装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种高超音速飞行器舵(翼)前缘防热装置，属于航空航天高超声速飞行器领域，涉及石英/酚醛复合材料工艺、碳/酚醛复合材料工艺。包括：耐高温碳/陶瓷前缘、碳/酚醛连接件、石英/酚醛防热层以及金属承载结构。从上至下为耐高温舵(翼)前缘[1]、碳/酚醛耐高温隔热连接件[2]、石英/酚醛舵(翼)面防热层[3]、舵(翼)金属承载结构[4]。其中碳/酚醛耐高温隔热连接件[2]与石英/酚醛舵(翼)面防热层[3]结构在预制体编织时通过编织方式连接在一起，增强结构的整体性。本发明专利技术以耐高温前缘与烧蚀舵(翼)面防热层相结合的方式，提供了一种低成本高超音速飞行器舵(翼)前缘防热装置，可以使前缘耐温等级在2500℃以上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航空航天高超声速飞行器领域。

技术介绍

1、近年来，随着局部局势紧张的加剧和武器装备的发展，敌我攻防态势跟随者高精尖武器的不断创新发生着微妙变化。其中传统的弹道导弹飞行速度高，但其机动性差，弹道飞行轨迹容易被预判，随着中段反导武器的发展，突防能力逐渐变弱；巡航导弹飞行速度较低，易被防空武器拦截。在这种态势下，全程在大气层内飞行的高超音速武器在突防能力上有着巨大优势，其飞行高度低，一般在60km以下空域，远距离难以被雷达捕捉，飞行速度高，防空武器难以跟踪，其控制翼面可以为其在大气层内全程提供机动能力，大大提升了突防性能。

2、但高超声速飞行器研制也有着巨大挑战，由于长时间在大气层内高马赫数飞行，其表面温度和加热量相比传统武器成倍增加，尤其鼻锥、舵(翼)前缘更是承受着极端的热载荷，需同时兼顾表面高温及长时间的隔热问题。

3、传统舵(翼)一般采用烧蚀型防热层和金属承载结构，或耐高温前缘安装在承载结构上，或高温防热承载一体化舵(翼)结构。其中单烧蚀型防热层已不能够承受前缘处的长时间高热流加热环境；耐高温前缘直接安装在承载结构上本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种高超音速飞行器舵(翼)前缘防热装置，其特征是包括：舵(翼)前缘驻点区域附近采用耐高温抗氧化的碳/陶瓷材料加工而成，根据耐温等级可选用C/HfC、C/ZrC或C/SiC等抗氧化复合材料，以保证其在长时间高温环境中保持良好的气动外形，前缘结构的展向长度一般不超过前缘直径，以致高速飞行时产生较小的力学载荷，使碳/酚醛和石英/酚醛高温碳化后有足够的能力保证其连接强度。

2.一种高超音速飞行器舵(翼)前缘防热装置，其特征是包括：舵(翼)耐高温前缘与碳/酚醛连接，起到固定碳/陶瓷前缘的作用及隔热作用，使与石英酚醛接触界面的温度不高于石英的融化温度(1650℃)，碳/酚醛的碳纤维预...

【技术特征摘要】

1.一种高超音速飞行器舵(翼)前缘防热装置，其特征是包括：舵(翼)前缘驻点区域附近采用耐高温抗氧化的碳/陶瓷材料加工而成，根据耐温等级可选用c/hfc、c/zrc或c/sic等抗氧化复合材料，以保证其在长时间高温环境中保持良好的气动外形，前缘结构的展向长度一般不超过前缘直径，以致高速飞行时产生较小的力学载荷，使碳/酚醛和石英/酚醛高温碳化后有足够的能力保证其连接强度。

2.一种高超音速飞行器舵(翼)前缘防热装置，其特征是包括：舵(翼)耐高温前缘与碳/酚醛连接，起到固定碳/陶瓷前缘的作用及隔热作用，使与石英酚醛接触界面的温度不高于石英的融化温度(1650℃)，碳/酚醛的碳纤维预制体与石英/酚醛的石英纤维预制体混合编织，形成整体编织物，然后一体rtm成型。

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【专利技术属性】
技术研发人员：董林鹤，李宜彬，张恩爽，王沙沙，孙贤贤，袁野，
申请(专利权)人：天目山实验室，
类型：发明
国别省市：