【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源电池，具体涉及一种电池包、电池包的换热装置和换热方法以及车辆。
技术介绍
1、电池包是新能源汽车的核心部件，车辆在行驶过程中，电池包需要保持在一个合适的温度区间内，以发挥良好的工作性能。现有技术中，通常单独采用风冷或者液冷对电池进行换热，而这两种换热方式均存在一定局限。
2、首先，风冷系统只能够对电池包进行冷却，并且气流通常采用的是汽车行驶过程中流动过车辆底部的高速对流，因此对电池包的冷却程度难以控制，容易对电池包造成过冷却的情况，影响电池性能。
3、其次，液冷系统通过冷却液流动过电池包，实现与电池包的换热，通过控制冷却液的流量和温度，能够控制对电池包的冷却或者加热程度。但是液冷系统需要通过动力源(水泵或者压缩机)驱动冷却液不断地循环流动，会增加整车耗能，降低车辆续航。
技术实现思路
1、因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的电池包的风冷系统的换热程度难以控制，液冷系统增加增车耗能的缺陷，从而提供一种电池包、电池包的换热装置和换热方
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1.一种电池包的换热装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的换热装置，其特征在于，所述第一开关结构(30)位于所述第一换热段(11)的上游位置，所述第一泵送结构(40)位于所述第一换热段(11)的下游位置。
3.根据权利要求1所述的换热装置，其特征在于，还包括隔热层(50)，所述隔热层(50)包覆在所述第一换热段(11)外，并且所述隔热层(50)与电芯(100)接触配合。
4.根据权利要求1所述的换热装置，其特征在于，所述第一换热段(11)包括多个并行设置的第一支管(111)，至少部分所述第一支管(111)处设置有所述散热
【技术特征摘要】
1.一种电池包的换热装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的换热装置，其特征在于，所述第一开关结构(30)位于所述第一换热段(11)的上游位置，所述第一泵送结构(40)位于所述第一换热段(11)的下游位置。
3.根据权利要求1所述的换热装置，其特征在于，还包括隔热层(50)，所述隔热层(50)包覆在所述第一换热段(11)外，并且所述隔热层(50)与电芯(100)接触配合。
4.根据权利要求1所述的换热装置，其特征在于，所述第一换热段(11)包括多个并行设置的第一支管(111)，至少部分所述第一支管(111)处设置有所述散热翅片(20)。
5.根据权利要求1所述的换热装置，其特征在于，所述第一换热段(11)由塑胶材质制成。
6.一种电池包，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述第一表面(101)为所述电芯(100)的朝向车辆外部的表面，所述第二表面(102)为所述电芯(100)的朝向车辆内部的表面。
8.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括介质进管(400)和介质出管(500)，所述第一换热管路(10)的上游端和所述第二换热管路(301)上游端均与所述介质进管(400)连通，所述第一换热管路(10)的下游端和所述第二换热管路(301)的下游端均与所述介质出管(500)连通。
9.一种电池包的换热方法，其特征在于，所述电池包为权利要求6至8中任一项所述的电池包，所述换热方法包括：
10.根据权利要求9所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏天晨，罗明军，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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