【技术实现步骤摘要】
专利技术涉及电动车续航测试，特别是涉及一种电动车续驶里程测试用载重设备。
技术介绍
1、近年来，随着新能源汽车市场占有率的逐步提高，电动汽车的续驶里程成为消费者关心的主要能耗指标，目前各新能源车企所售产品标称的续驶里程大多采用gb/t18386.1—2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》，为cltc(中国轻型车辆测试循环)工况下的常温试验结果；
2、但除了上述国家标准以外，由于轮胎的滚动阻力在中低速行驶时与车辆重量成正比，因此车量载重越大，轮胎滚动阻力也越大，进而影响到续航里程；此外，空气阻力则与车速、车辆的空气阻力系数以及迎风面积相关，因此车辆载重不仅增加了轮胎的滚动阻力，还可能因为载重的增加而导致车辆外形尺寸变化，进而影响空气阻力，共同作用使得续航里程减少。
3、由此可知，车重越大，轮胎滚动阻力也越大，故会影响续航里程，因此仍需对不同载重情况下的车辆进行续驶里程测试，来反映电动汽车的真实综合能耗水平；常见的为车辆增加配重的方式，会选择不同重量的重物或不同体重的人员乘车，以满足实验需...
【技术保护点】
1.一种电动车续驶里程测试用载重设备，包括外壳(1)、盖壳(6)和若干个配重砝码(7)，其特征在于，所述外壳(1)的内部设有载重机构、牵引机构和防护机构，所述载重机构用于安装配重砝码(7)，所述牵引机构用于向外壳(1)中装载砝码(7)，所述防护机构用于配重砝码(7)安装时的防护；
2.根据权利要求1所述的一种电动车续驶里程测试用载重设备，其特征在于，所述外壳(1)的内部一侧处固定连接有隔板(12)，所述隔板(12)的板体中部以及外壳(1)远离隔板(12)的一侧中部均开设有圆形通孔，所述转动轴(11)在两个圆形通孔处与外壳(1)和隔板(12)转动连接，所述棘...
【技术特征摘要】
1.一种电动车续驶里程测试用载重设备，包括外壳(1)、盖壳(6)和若干个配重砝码(7)，其特征在于，所述外壳(1)的内部设有载重机构、牵引机构和防护机构，所述载重机构用于安装配重砝码(7)，所述牵引机构用于向外壳(1)中装载砝码(7)，所述防护机构用于配重砝码(7)安装时的防护；
2.根据权利要求1所述的一种电动车续驶里程测试用载重设备，其特征在于，所述外壳(1)的内部一侧处固定连接有隔板(12)，所述隔板(12)的板体中部以及外壳(1)远离隔板(12)的一侧中部均开设有圆形通孔，所述转动轴(11)在两个圆形通孔处与外壳(1)和隔板(12)转动连接，所述棘轮(19)通过键连接在转动轴(11)处在外壳(1)外部的一端处，外壳(1)的侧壁在棘轮(19)的外部处固定连接有罩壳(3)。
3.根据权利要求2所述的一种电动车续驶里程测试用载重设备，其特征在于，所述罩壳(3)的底端开设有矩形开口，所述棘齿块(18)在矩形开口处与罩壳(3)滑动连接，且棘齿块(18)的底端固定连接有底座(20)，罩壳(3)的底端在矩形开口的外部处固定连接有固定盒(4)，所述固定盒(4)的一侧内壁底端处固定连接有固定套(26)，且固定盒(4)的另一侧底端处开设有条行开口，固定盒(4)在条行开口处设有固定框(23)，两个所述磁铁片(24)分别固定连接在底座(20)的底端和固定框(23)的内侧。
4.根据权利要求3所述的一种电动车续驶里程测试用载重设备，其特征在于，所述固定框(23)的两侧均固定连接有连接桩(21)，两个所述连接桩(21)的一端分别固定连接有固定桩(22)和旋钮(25)，所述固定盒(4)在条行开口的中部处开设有圆形开口，所述连接桩(21)与圆形开口相适配，所述旋钮(25)处在固定盒(4)的外部，且旋钮(25)的直径大于圆形开口的直径和条行开口的宽度，所述固定桩(22)和固定套(26...
【专利技术属性】
技术研发人员：宿鹏，薛招辉，张恒，胡万里，王晋武，贾辉，邓自博，景新，
申请(专利权)人：长春汽车检测中心有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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