【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，尤其涉及热管理系统及车辆。
技术介绍
1、在传统燃油汽车上，发动机的冷却液系统和空调的制冷剂系统往往是独立的，比较简单。而在新能源汽车如纯电动汽车上，为了节能和增加续航，会将电动机、电池与空调等系统的热量进行统一管理，统称为热管理系统。该系统要比传统燃油汽车复杂。在插电式混合动力上，既有发动机，又有电动机、电池及空调等，其热管理系统更复杂。热管理系统中需要加热和降温的部件越多、模式越多，其对流体的控制就越复杂，于是多通阀应运而生。多通阀的出现，使复杂的热管理系统只需控制少数几个阀即可满足控制要求，降低了控制难度，也降低了制造成本。
2、在新能源汽车上，由于电池容易引发火灾，其在热管理系统中需要进行特别考虑。根据电池冷却和加热时使用的流体，热管理系统主要分为冷却液系统(流体为冷却液)和制冷剂系统(流体为空调系统使用的制冷剂)。冷却液系统的压力较低，通常为几个大气压，无法与空调系统合并，对电池冷却加热比较均匀，但效率较低。制冷剂系统的压力较高，通常为几十个大气压，可与空调系统合并，对电池冷却加热效率高，但冷却
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1.一种热管理系统，其特征在于，包括多个制冷部件、动力电池直冷直热板、板式换热器以及多通阀；所述多个制冷部件、动力电池直冷直热板及板式换热器均与所述多通阀连通；所述多通阀内设有多个可切换的流通路径；所述多个流通路径与所述多个制冷部件、所述动力电池直冷直热板及所述板式换热器形成多条制冷剂回路。
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述多个制冷部件包括汽液分离器、压缩机、车内冷凝器、风加热PTC、蒸发器及车外冷凝器。
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，至少一所述流通路径上设有流量调节装置；所述流量调节装置包括第一流量调节装...
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括多个制冷部件、动力电池直冷直热板、板式换热器以及多通阀；所述多个制冷部件、动力电池直冷直热板及板式换热器均与所述多通阀连通；所述多通阀内设有多个可切换的流通路径；所述多个流通路径与所述多个制冷部件、所述动力电池直冷直热板及所述板式换热器形成多条制冷剂回路。
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述多个制冷部件包括汽液分离器、压缩机、车内冷凝器、风加热ptc、蒸发器及车外冷凝器。
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，至少一所述流通路径上设有流量调节装置；所述流量调节装置包括第一流量调节装置，所述第一流量调节装置为电子膨胀阀，所述电子膨胀阀可在其他流通路径常开或常闭时调节所述至少一流通路径的流量。
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述流量调节装置包括第二流量调节装置，所述第二流量调节装置为流量调节孔，所述流量调节孔通过所述多通阀的动阀芯与静阀芯的相对转动进行流量调节。
5.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，至少一所述流通路径上设有单向阀；所述多个流通路径均为单向流通。
6.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括电机冷却液回路，所述板式换热器设置在所述电机冷却液回路上，至少一所述制冷剂回路通过所述板式换热器与所述电机冷却液回路进行热交换。
7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述电机冷却液回路包括电机散热器、水泵、电机、电机控制器以及三通水阀；所述电机散热器、水泵、电机、电机控制器以及板式换热器依次连接；所述三通水阀同时与所述电机散热器、所述水泵以及所述板式换热器连接。
8.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述多通阀包括11个接口，所述流通路径为10条，所述多条制冷剂回路包括空调采暖回路、电池加热回路、空调采暖及电池加热回路、电池冷却回路、电池冷却及空调制冷回路以及空调采暖及电池冷却回路中的至少两条。
9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述多通阀包括第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口、第七接口、第八接口、第九接口、第十接口及第十一接口，所述汽液分离器的第一端与所述第一接口连接，所述汽液分离器的第二端与所述压缩机的第一端连接，所述压缩机的第二端同时与所述第二接口、所述车内冷凝器的第一端以及所述风加热ptc的第一端连接；所述车内冷凝器的第二端以及所述风加热ptc的第二端均与所述第三接口连接；所述蒸发器的第一端及第二端分别与所述第四接口及所述第五接口连接；所述车外冷凝器的第一端及...
【专利技术属性】
技术研发人员：刚钻，
申请(专利权)人：天津大创科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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