一种车窗结构、车门及车辆制造技术

本申请公开了一种车窗结构，包括A柱构件，所述A柱构件包括A柱钣金件和A柱外饰件，所述A柱钣金件与所述A柱外饰件连接；所述A柱钣金件上设有沿Y向布置的第一连接部，所述A柱外饰件上设有沿Y向布置的第二连接部所述第一连接部和所述第二连接部相对设置，且所述第一连接部和所述第二连接部之间通过沿X向布置的紧固件连接，其中，所述Y向为车辆的宽度方向，所述X向为车辆的长度方向。本申请还公开了车门及车辆。本申请其外饰件与A柱钣金之间能够通过沿X向布置的紧固件进行连接由于紧固件沿X向布置，因此A柱内钣金和A柱外饰件上无需在X向上适配紧固件配置，从而能够减少A柱内钣金以及A柱外饰件的X向宽度。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆零部件，尤其涉及一种车窗结构、车门及车辆。

技术介绍

1、现有的车门窗框断面，受限于外观式样、材料厚度等需求，车门玻璃和车门窗框之间存在高度阶差，而阶差的存在一定程度上影响了车辆的美观，导致车辆在高速运行时所受风阻增大，影响车速的同时，还会产生风噪，相应车辆的油耗也会增加。

2、中国专利：cn217374112u公开了一种零阶差车门密封配合结构，其通过采用螺钉固定内钣金和窗框外装饰板，但是，在该方案中，由于螺钉沿汽车的y向(车辆的宽度方向)布置并将与窗框外装饰板进行固定，因此在内钣金上需留有足够的x向(车辆的长度方向)空间以用于连接螺钉，这样则会导致存在以下问题：由于内钣金上需有足够的x向空间连接螺钉，因此则会导致内钣金的x向宽度增大，窗框外装饰板也需适配增大x向宽度。

技术实现思路

1、本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车窗结构、车门及车辆，其外饰件与a柱钣金之间能够通过沿x向布置的紧固件进行连接，同时通过遮挡部对紧固件进行遮挡，从而从车内方向能够隐藏紧固件，并且由于紧固本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车窗结构，其特征在于，包括A柱构件，所述A柱构件包括A柱钣金件和A柱外饰件，所述A柱钣金件与所述A柱外饰件连接；

2.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述A柱外饰件上还设有沿X向布置的遮挡部，所述遮挡部连接在所述第二连接部靠近车内的一端。

3.根据权利要求2所述的车窗结构，其特征在于，所述A柱构件还包括A柱密封条，所述A柱外饰件上还设有沿X向布置的第一延伸部，所述第一延伸部设置在所述第二连接部靠近车外的一端，所述第一延伸部与所述遮挡部之间形成卡接口，所述A柱密封条卡接在所述卡接口中。

4.根据权利要求3所述的车窗结构，其特征在于，所述...

【技术特征摘要】

1.一种车窗结构，其特征在于，包括a柱构件，所述a柱构件包括a柱钣金件和a柱外饰件，所述a柱钣金件与所述a柱外饰件连接；

2.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述a柱外饰件上还设有沿x向布置的遮挡部，所述遮挡部连接在所述第二连接部靠近车内的一端。

3.根据权利要求2所述的车窗结构，其特征在于，所述a柱构件还包括a柱密封条，所述a柱外饰件上还设有沿x向布置的第一延伸部，所述第一延伸部设置在所述第二连接部靠近车外的一端，所述第一延伸部与所述遮挡部之间形成卡接口，所述a柱密封条卡接在所述卡接口中。

4.根据权利要求3所述的车窗结构，其特征在于，所述a柱密封条上设有第一唇边，所述第一唇边覆盖所述遮挡部朝向车内的一侧并抵在所述内钣金上。

5.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述车窗结构包括腰线上部和腰线下部，所述a柱构件还包括a柱导槽密封条和a柱导槽，所述a柱导槽包括设置在所述腰线上部的第一导槽和设置在所述腰线下部的第二导槽；

6.根据权利要求5所述的车窗结构，其特征在于，还包括玻璃，所述玻璃上设有第一滑块，且所述第一滑块沿y向延伸设置，所述第一滑块与所述a柱导槽密封条滑动配合，所述玻璃的外表面与所述a柱外饰件的外表面平齐。

7.根据权利要求6所述的车窗结构，其特征在于，所述a柱导槽密封条包括第二唇边和朝向x向敞开的第一滑槽，所述第一滑块可滑动地连接在所述第一滑槽中并能够沿z向滑动，且所述第一滑块抵在所述第一滑槽的内侧，所述第二唇边抵在所述玻璃的内侧面，其中，所述z向为车辆的高度方向。

8.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，还包括b柱构件，所述车窗结构包括腰线上部和腰线下部，所述b柱构件包括b柱导槽密封条和b柱导槽，所述b柱导槽包括设置在所述腰线上部的第三导槽和设置在所述腰线下部的第四导槽；

9.根据权利要求8所述的车窗结构，其特征在于，所述b柱构件还包括b柱钣金件、b柱外饰件和b柱延伸导轨，所述b柱钣金件...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐洪涛，姜斌，金成亮，唐俊杰，周杰，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：