【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车高压线束领域，涉及一种汽车高压线束及该高压线束制造方法。
技术介绍
1、随着新能源汽车技术的发展，高压线束系统在电动汽车中扮演着越来越重要的角色。高压线束系统负责传输高电压和大电流，以驱动汽车的各种电气设备。高压线束系统在新能源汽车中起着至关重要的作用，但也存在一些不足之处和潜在问题。以下是高压线束的一些主要不足点：高压线束承载高电压和大电流，容易产生电磁辐射和电磁干扰，这可能对整车电气系统造成不利影响，如信号干扰、设备误动作等，为了降低电磁辐射和干扰，高压线束需要采取有效的屏蔽措施和接地设计，这增加了设计和生产的复杂性；由于电压高，高压线束对绝缘性能的要求极高，绝缘层需要采用多层复合结构，以提高绝缘强度和耐电压等级。然而，即使如此，绝缘层仍有可能在长期使用或特定条件下(如高温、潮湿环境)发生破损，导致漏电或短路等安全隐患。
2、因此为了解决现有技术中的不足，需设计一种结构简单的汽车高压线束及该高压线束制造方法。
技术实现思路
1、本专利技术为解决现有技术的问题，提供了一种汽车高压线束及该高压线束制造方法。
2、本专利技术的目的可通过以下技术方案来实现：
3、一种汽车高压线束线束包括线束母体和接插件，线束母体包括由内至外依次设置的线芯层、绝缘层、屏蔽层、护套层和外护套；所述线芯层由以下重量百分比的60～75％铜、20～30％铝、0.5～2％锡、0.5～2％镍和0.1～1％硅组合构成；所述绝缘层由以下重量百分比的50～70％纳米复
4、进一步的改进，所述纳米复合聚合物由基础聚合物基体和纳米级填料组成，其中纳米级填料为纳米粘土、碳纳米管或石墨烯中的至少一种，且纳米级填料的添加量为聚合物基体重量的1～5％；所述高温交联氟塑料为聚四氟乙烯或聚偏氟乙烯中的至少一种且经过交联处理。
5、进一步的改进，所述护套层由以下重量百分比的40～60％热塑性弹性体、20～40％交联聚乙烯和10～30％氯磺化聚乙烯组合构成；所述外护套由以下重量百分比的30～50％聚氨酯、20～40％聚氯乙烯pvc和10～30％聚四氟乙烯组合构成。
6、进一步的改进，所述导电溶剂固化层按质量配比为20％～40％，氧化亚硅介质层按质量配比为60％～80％，，所述导电溶剂固化层包括二甲苯、丁酮和括聚乙烯醇。
7、一种汽车高压线束的制备方法，包括以下步骤：
8、s1：拉丝：将原材料铜、铝、锡、镍和硅在炉中熔融，混合均匀形成合金熔体，将合金熔体通过拉丝机拉制成所需直径的单丝，拉丝后进行退火处理；
9、s2：然后对退火处理后的单丝绞合成一股，形成线芯层；
10、s3：绝缘处理：纳米复合聚合物、高温交联氟塑料和改性聚酰亚胺绝缘材料混合后置入挤出机内，挤出机将绝缘材料均匀包覆在线芯层表面，经过冷却固化形成坚固的绝缘层；
11、s4：屏蔽层制造：在绝缘层的表面固定铝箔层，在铝箔层表面涂覆一层导电溶剂形成导电溶剂固化层，在导电溶剂表面喷涂一层导电介质构成氧化亚硅介质层，将处理后放入烤箱中进行烘烤，使导电溶剂固化层和氧化亚硅介质层充分固化；
12、s5：护套层制造：将热塑性弹性体、交联聚乙烯和氯磺化聚乙烯混合后置入挤出机内，挤出机将绝缘材料均匀包覆在绝缘层表面，制成护套层；
13、s6：外护套制造：将聚氨酯、聚氯乙烯pvc和的聚四氟乙烯混合后置入挤出机内，挤出机将外护套均匀包覆在护套层表面，制成外护套；
14、s7：接插件安装：通过精密机械加工和注塑成型技术制造高压线束两端的接插件。
15、进一步的改进，所述s1步骤中合金熔体的熔融温度控制在1200℃～1400℃，拉丝速度为10m/s～30m/s，所述s1步骤中合金熔体的混合时间不少于60分钟。
16、进一步的改进，所述s3步骤中挤出机的温度控制在180℃～250℃，挤出速度为0.5m/s～1.5m/s；所述s4步骤中烘烤温度为120℃～180℃，烘烤时间为30分钟～60分钟。
17、进一步的改进，所述s4步骤中导电溶剂固化层的厚度为0.01mm～0.05mm，氧化亚硅介质层的厚度为0.05mm～0.1mm。
18、进一步的改进，所述s5步骤中挤出机的模具直径与线芯层的直径之比为1.2～1.5；所述s6步骤中外护套的表面进行涂覆耐磨涂层或进行紫外线固化处理；所述s7步骤中接插件的制造包括电镀工艺，其中电镀层为镍或金。
19、与现有技术相比，本专利技术汽车高压线束及该高压线束制造方法的有益效果：
20、线芯层采用铜铝合金，铜的高导电性能与铝的轻质特性相结合，提供了优异的导电性能和较低的密度，减轻了线束的整体重量，同时添加锡、镍和硅等元素改善了合金的机械性能，使得线束在受到物理冲击或长期受力时更加耐用；绝缘层采用的纳米复合聚合物、高温交联氟塑料和改性聚酰亚胺的组合，提供了卓越的电气绝缘性能，有效防止漏电和短路；屏蔽层的多层结构设计，包括铝箔层、导电溶剂固化层和氧化亚硅介质层，为线束提供了良好的电磁兼容性，减少了电磁干扰对车辆电气系统的影响。
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1.一种汽车高压线束，其特征在于，包括线束母体和接插件，线束母体包括由内至外依次设置的线芯层、绝缘层、屏蔽层、护套层和外护套；所述线芯层由以下重量百分比的60～75％铜、20～30％铝、0.5～2％锡、0.5～2％镍和0.1～1％硅组合构成；所述绝缘层由以下重量百分比的50～70％纳米复合聚合物、20～40％高温交联氟塑料和10～20％改性聚酰亚胺组合构成；所述屏蔽层包括依次向外设置的铝箔层、导电溶剂固化层和氧化亚硅介质层。
2.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束，其特征在于，所述纳米复合聚合物由基础聚合物基体和纳米级填料组成，其中纳米级填料为纳米粘土、碳纳米管或石墨烯中的至少一种，且纳米级填料的添加量为聚合物基体重量的1～5％；所述高温交联氟塑料为聚四氟乙烯或聚偏氟乙烯中的至少一种且经过交联处理。
3.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束，其特征在于，所述护套层由以下重量百分比的40～60％热塑性弹性体、20～40％交联聚乙烯和10～30％氯磺化聚乙烯组合构成；所述外护套由以下重量百分比的30～50％聚氨酯、20～40％聚氯乙烯PVC和10～30％聚四
4.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束，其特征在于，所述导电溶剂固化层按质量配比为20％～40％，氧化亚硅介质层按质量配比为60％～80％，，所述导电溶剂固化层包括二甲苯、丁酮和括聚乙烯醇。
5.一种汽车高压线束的制备方法，其特征在于,包括以下步骤：
6.根据权利要求5中的一种汽车高压线束的制备方法，其特征在于，所述S1步骤中合金熔体的熔融温度控制在1200℃～1400℃，拉丝速度为10m/s～30m/s，所述S1步骤中合金熔体的混合时间不少于60分钟。
7.根据权利要求5中的一种汽车高压线束的制备方法，其特征在于，所述S3步骤中挤出机的温度控制在180℃～250℃，挤出速度为0.5m/s～1.5m/s；所述S4步骤中烘烤温度为120℃～180℃，烘烤时间为30分钟～60分钟。
8.根据权利要求5中的一种汽车高压线束的制备方法，其特征在于，所述S4步骤中导电溶剂固化层的厚度为0.01mm～0.05mm，氧化亚硅介质层的厚度为0.05mm～0.1mm。
9.根据权利要求5中的一种汽车高压线束的制备方法，其特征在于，所述S5步骤中挤出机的模具直径与线芯层的直径之比为1.2～1.5；所述S6步骤中外护套的表面进行涂覆耐磨涂层或进行紫外线固化处理；所述S7步骤中接插件的制造包括电镀工艺，其中电镀层为镍或金。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车高压线束，其特征在于，包括线束母体和接插件，线束母体包括由内至外依次设置的线芯层、绝缘层、屏蔽层、护套层和外护套；所述线芯层由以下重量百分比的60～75％铜、20～30％铝、0.5～2％锡、0.5～2％镍和0.1～1％硅组合构成；所述绝缘层由以下重量百分比的50～70％纳米复合聚合物、20～40％高温交联氟塑料和10～20％改性聚酰亚胺组合构成；所述屏蔽层包括依次向外设置的铝箔层、导电溶剂固化层和氧化亚硅介质层。
2.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束，其特征在于，所述纳米复合聚合物由基础聚合物基体和纳米级填料组成，其中纳米级填料为纳米粘土、碳纳米管或石墨烯中的至少一种，且纳米级填料的添加量为聚合物基体重量的1～5％；所述高温交联氟塑料为聚四氟乙烯或聚偏氟乙烯中的至少一种且经过交联处理。
3.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束，其特征在于，所述护套层由以下重量百分比的40～60％热塑性弹性体、20～40％交联聚乙烯和10～30％氯磺化聚乙烯组合构成；所述外护套由以下重量百分比的30～50％聚氨酯、20～40％聚氯乙烯pvc和10～30％聚四氟乙烯组合构成。
4.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束，其特征在于，所述导电溶剂固化层按质量...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨建国，束健，
申请(专利权)人：浙江弗沙朗能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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