【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆减振，具体指一种液压式减振装置及减振方法。
技术介绍
1、车辆的nvh性能直接关系到乘坐舒适性，在车辆减振技术方面，常采用阻尼器（如弹簧）端部安装橡胶垫作为缓冲，减缓车辆的振动传递；在考虑振动的过滤同时要保证连接的稳定性，往往需要较大的橡胶刚度来保证耐久性能和操控性能，又需要较小的刚度来满足振动过滤的需求，常规的橡胶垫由于本身材质特性，无法同时满足较高的耐久性和减振性能。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是解决橡胶垫无法同时具备更高耐久性和减振性能的问题，提供一种液压式减振装置及减振方法。
2、本专利技术采用的技术方案是：一种液压式减振装置，该装置包括，
3、缓冲机构，所述缓冲机构内设有第一密封腔和第二密封腔，第一密封腔和第二密封腔通过阻尼通道连通且内设有液压介质；
4、承压机构，所述承压机构设于缓冲机构上用于对第一密封腔或第二密封腔施压；
5、调节机构，所述调节机构设于缓冲机构上，用于调控第一密封腔连通第二密封腔的阻...
【技术保护点】
1.一种液压式减振装置，其特征在于：包括，
2.如权利要求1所述的一种液压式减振装置，其特征在于：所述调节机构（5）包括设于第一密封腔（13）连通第二密封腔（14）的阻尼通道（15）上的孔径调节件（52），用于调节阻尼通道（15）的孔径开度。
3.如权利要求2所述的一种液压式减振装置，其特征在于：所述缓冲机构包括壳体（1）和设于壳体（1）上的缓冲垫（2）；所述承压机构（3）设于壳体（1）内且与缓冲垫（2）和壳体（1）连接形成位于承压机构（3）两侧的所述第一密封腔（13）和第二密封腔（14）；所述承压机构（3）上设有所述阻尼通道（15）。
...【技术特征摘要】
1.一种液压式减振装置，其特征在于：包括，
2.如权利要求1所述的一种液压式减振装置，其特征在于：所述调节机构（5）包括设于第一密封腔（13）连通第二密封腔（14）的阻尼通道（15）上的孔径调节件（52），用于调节阻尼通道（15）的孔径开度。
3.如权利要求2所述的一种液压式减振装置，其特征在于：所述缓冲机构包括壳体（1）和设于壳体（1）上的缓冲垫（2）；所述承压机构（3）设于壳体（1）内且与缓冲垫（2）和壳体（1）连接形成位于承压机构（3）两侧的所述第一密封腔（13）和第二密封腔（14）；所述承压机构（3）上设有所述阻尼通道（15）。
4.如权利要求3所述的一种液压式减振装置，其特征在于：所述承压机构（3）端部与壳体（1）内壁间形成有密封润滑腔；所述密封润滑腔内设有润滑活塞（4），用于对承压机构（3）与壳体（1）进行润滑并密封。
5.如权利要求4所述的一种液压式减振装置，其特征在于：所述承压机构（3）包括第一承压板（32）和固设于第一承压板（32）侧面的第二承压板（33）；第二承压板（33）端部与第一承压板（32）端部分离形成放置所述润滑活塞（4）的开口槽；第一承压板（32）和第二承压板（33）分别通过第一垫体（21）和第二垫体（22）与壳体（1）形成所述第一密封腔（13）和第二密封腔（14）；第二承压板（33）与第一承压板（32）共同固设所述孔径调节件（52）。
6.如权利要求5所述的一种液压式减振装置，其特征在于：所述第一承压板（32）和第二承压板（33）套...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘康，郑越，丁洋，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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