【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减震器，具体为一种加固式减震器压缩阀座及其制备方法。
技术介绍
1、减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
2、如公开号为：cn215370745u的“前减震器压缩阀座”，包括阀座，阀座的中部开设有安装孔，安装孔的内部安装有阀体，阀体的顶部安装有限位环，阀体的内部安装有压缩阀，阀体底端的中部安装有固定套，压缩阀的底端活动穿插在固定套的内部，固定套的底端开设有导通孔。
3、但现有技术中，在减震器的工作过程中，液体或气体的流动会引发动压力的变化，这种动态压力产生额外的应力，尤其在遭遇剧烈振动或冲击负荷时，阀座将承受瞬时的冲击压力，高压力状态导致阀座与减震器之间的密封性能降低，从而增加泄漏的风险，对系统的正常运行造成不利影响，此外，压力的增加会使阀座与减震器接口处承受更大的机械应力，长此以往引发材料的疲劳损伤和逐渐劣化，同时，随着压力的不断变化，阀座的形变还改变其与减震器的对接位置，进而对整体系统的稳定性构成威胁。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种加固式减震器压缩阀座及其制备方法，以解决上述
技术介绍
提出的在减震器的工作过程中，液体或气体的流动会引发动压力的变化，高压力状态导致阀座与减震器之间的密封性能降低，从而增加泄漏的风险，还会引发材料的疲
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种加固式减震器压缩阀座，包括缸体和阀座固定端，所述缸体内部滑动安装有伸缩端，所述伸缩端和缸体之间安装有减震弹簧，所述阀座固定端顶部安装有定位机构，所述定位机构内侧安装有防脱机构，所述防脱机构顶部安装有加固机构，所述阀座固定端顶部固定连接有固定壳，所述固定壳顶部外表面固定连接有第一固定板，所述固定壳内侧转动连接有转动杆；
3、所述定位机构包括第二固定板和转动板，所述转动板底部开设有若干驱动孔，所述第二固定板内部开设有导向孔，所述导向孔内部滑动连接有移动板，所述移动板顶部固定连接有固定杆，所述固定杆顶部固定连接有移动条，所述移动条一端转动连接有第一转动架，所述第一转动架一侧顶部固定连接有第一侧板，且所述第一转动架一侧底部固定连接有第二侧板，所述第一转动架两侧均设置有固定架，所述固定架一端顶部和底部均与第一侧板和固定架固定连接；
4、所述防脱机构包括升降架和第一固定环，所述升降架与转动杆螺纹连接，所述升降架外表面转动连接有联动杆，所述联动杆一端转动连接有摆动杆，所述第一固定环外边缘固定连接有第一限位架。
5、优选的，所述第一侧板顶端内侧固定连接有插接板，两个所述固定架卡接有拉簧，所述转动板底部与固定壳转动连接，所述转动板内侧与转动杆固定连接。
6、优选的，所述固定杆底部固定连接有导向块，所述导向块与驱动孔滑动连接，且所述导向块底端直径大于驱动孔宽度。
7、优选的，所述升降架两侧均设置有限位杆，且所述升降架侧壁开设有限位槽，所述限位杆底部与第二固定板顶部固定连接，所述限位槽与限位杆滑动连接。
8、优选的，所述第一固定环侧壁固定连接有四个第一限位架，所述第一限位架一侧设置有第二转动架，所述第二转动架与第一固定环侧壁固定连接，所述摆动杆一端中部与第二转动架内侧转动连接，所述摆动杆顶端固定连接有限位板。
9、优选的，所述加固机构包括连接套和顶板，所述连接套顶端设置有斜边，且所述连接套内侧开设有内螺纹槽，所述顶板底部外表面开设有螺纹环，所述螺纹环与内螺纹槽螺纹连接。
10、优选的，所述连接套我便于第一固定环内侧固定连接，所述连接套内侧固定连接有插接杆，所述插接杆底端与转动杆转动连接，所述顶板外边与固定连接有第二固定环，所述第二固定环内侧设置有第三固定环，所述第三固定环顶部与顶板固定连接。
11、优选的，所述螺纹环内侧设置有内环，所述内环顶部与顶板底部固定连接，所述第三固定环内侧设置有第二限位架，所述第二限位架内侧安装有多个固定块，所述固定块内侧滑动连接有定位杆，所述定位杆一端固定连接有球体，所述球体一端与斜边抵接。
12、优选的，所述第二限位架所述第三固定环外表面开设有卡槽，所述卡槽与限位板卡接，所述卡槽与插接板卡接。
13、一种加固式减震器压缩阀座的制备方法，包括以下步骤：
14、步骤一、初步安装，在第二固定板上固定安装多个第一固定板，且将连接套精准地插入螺纹环的外侧，并确保其位于螺纹环与第三固定环之间，且连接套带动第一限位架与第三固定环贴合；
15、步骤二、插接杆锁定，整体旋转，使连接套通过内侧的内螺纹槽与螺纹环进行螺纹连接，此时，斜边逐渐抵接球体，推动其活动球体的移动带动定位杆在固定块内侧滑动，直至定位杆的一端接近插接杆，抵接插接杆，利用定位杆一端的抵接作用，完成对插接杆的定位；
16、步骤三、操作转动杆，转动转动杆后会驱动转动板旋转，并通过其螺纹控制升降架在限位杆的引导下上下移动，随着转动板的旋转，通过驱动孔和导向块的作用，控制移动条、固定杆和移动板的移动，进而调整第一侧板和固定架的位置，实现对顶板的定位夹持；
17、步骤四、摆动杆与限位板的加固，当升降架向下移动时，激活联动杆，带动摆动杆以其与第二转动架的连接点为中心进行摆动，摆动杆的摆动使限位板逐渐接近第三固定环，并最终与卡槽卡合，实现加固效果。
18、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
19、1、本专利技术中，转动杆旋转时，既驱动转动板圆周运动，又利用螺纹设计带动升降架垂直移动，转动板的驱动孔引导导向块线性移动，带动移动板沿导向孔稳定滑动，四个驱动孔同步工作，确保四个移动板一致移动，精确控制第一侧板和固定架靠近顶板，为夹持定位做准备，第一转动架的可旋转设计赋予侧板和固定架高度灵活性，适应不同工件，四个拉簧增强夹持机构弹性与适应性，确保插接板紧密贴合第三固定环，实现稳固夹持，显著提升安装牢固性，防止减震过程中内部冲击力导致松动，确保复杂工况下的稳定性能和可靠性。
20、2、本专利技术中，转动杆的旋转精准驱动升降架下降，联动杆随之激活，引导摆动杆以第二转动架为支点摆动，精细调整限位板位置，限位板稳步靠近并精准嵌入第三固定环的卡槽内，实现稳固连接，避免阀座松动脱落，安装时，第一固定板紧密贴合顶板边缘，确保基础稳定，第二固定板与顶板的协作进一步加固结构，第一限位架贴合第三固定环，不仅导向安装过程，还确保连接套与螺纹环精准套接，为系统稳定运行奠定坚实基础。
21、3、本专利技术中，连接套精准插入，位于螺纹环与第三固定环间，优化空间利用，增强紧凑性，其螺纹连接不仅紧固可靠，还允许微调，确保精确稳定，斜边与球体的斜面接触，推动其活动，带动定位杆在固定块内平稳滑动，定位杆既导向又固定插接杆，双重保障提高安装牢固性本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种加固式减震器压缩阀座，包括缸体(1)和阀座固定端(4)，所述缸体(1)内部滑动安装有伸缩端(3)，所述伸缩端(3)和缸体(1)之间安装有减震弹簧(2)，其特征在于：所述阀座固定端(4)顶部安装有定位机构(5)，所述定位机构(5)内侧安装有防脱机构(6)，所述防脱机构(6)顶部安装有加固机构(7)，所述阀座固定端(4)顶部固定连接有固定壳(41)，所述固定壳(41)顶部外表面固定连接有第一固定板(42)，所述固定壳(41)内侧转动连接有转动杆(43)；
2.根据权利要求1所述的一种加固式减震器压缩阀座，其特征在于：所述第一侧板(56)顶端内侧固定连接有插接板(561)，两个所述固定架(58)卡接有拉簧(54)，所述转动板(51)底部与固定壳(41)转动连接，所述转动板(51)内侧与转动杆(43)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种加固式减震器压缩阀座，其特征在于：所述固定杆(531)底部固定连接有导向块(533)，所述导向块(533)与驱动孔(511)滑动连接，且所述导向块(533)底端直径大于驱动孔(511)宽度。
4.根据权利要求
5.根据权利要求4所述的一种加固式减震器压缩阀座，其特征在于：所述第一固定环(61)侧壁固定连接有四个第一限位架(62)，所述第一限位架(62)一侧设置有第二转动架(64)，所述第二转动架(64)与第一固定环(61)侧壁固定连接，所述摆动杆(66)一端中部与第二转动架(64)内侧转动连接，所述摆动杆(66)顶端固定连接有限位板(63)。
6.根据权利要求1所述的一种加固式减震器压缩阀座，其特征在于：所述加固机构(7)包括连接套(71)和顶板(73)，所述连接套(71)顶端设置有斜边(711)，且所述连接套(71)内侧开设有内螺纹槽(72)，所述顶板(73)底部外表面开设有螺纹环(74)，所述螺纹环(74)与内螺纹槽(72)螺纹连接。
7.根据权利要求6所述的一种加固式减震器压缩阀座，其特征在于：所述连接套(71)我便于第一固定环(61)内侧固定连接，所述连接套(71)内侧固定连接有插接杆(44)，所述插接杆(44)底端与转动杆(43)转动连接，所述顶板(73)外边与固定连接有第二固定环(731)，所述第二固定环(731)内侧设置有第三固定环(79)，所述第三固定环(79)顶部与顶板(73)固定连接。
8.根据权利要求7所述的一种加固式减震器压缩阀座，其特征在于：所述螺纹环(74)内侧设置有内环(75)，所述内环(75)顶部与顶板(73)底部固定连接，所述第三固定环(79)内侧设置有第二限位架(76)，所述第二限位架(76)内侧安装有多个固定块(77)，所述固定块(77)内侧滑动连接有定位杆(78)，所述定位杆(78)一端固定连接有球体(781)，所述球体(781)一端与斜边(711)抵接。
9.根据权利要求8所述的一种加固式减震器压缩阀座，其特征在于：所述第二限位架(76)所述第三固定环(79)外表面开设有卡槽(791)，所述卡槽(791)与限位板(63)卡接，所述卡槽(791)与插接板(561)卡接。
10.一种加固式减震器压缩阀座的制备方法，其特征在于，使用了上述权利要求1-9中任一项所述的一种加固式减震器压缩阀座，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种加固式减震器压缩阀座，包括缸体(1)和阀座固定端(4)，所述缸体(1)内部滑动安装有伸缩端(3)，所述伸缩端(3)和缸体(1)之间安装有减震弹簧(2)，其特征在于：所述阀座固定端(4)顶部安装有定位机构(5)，所述定位机构(5)内侧安装有防脱机构(6)，所述防脱机构(6)顶部安装有加固机构(7)，所述阀座固定端(4)顶部固定连接有固定壳(41)，所述固定壳(41)顶部外表面固定连接有第一固定板(42)，所述固定壳(41)内侧转动连接有转动杆(43)；
2.根据权利要求1所述的一种加固式减震器压缩阀座，其特征在于：所述第一侧板(56)顶端内侧固定连接有插接板(561)，两个所述固定架(58)卡接有拉簧(54)，所述转动板(51)底部与固定壳(41)转动连接，所述转动板(51)内侧与转动杆(43)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种加固式减震器压缩阀座，其特征在于：所述固定杆(531)底部固定连接有导向块(533)，所述导向块(533)与驱动孔(511)滑动连接，且所述导向块(533)底端直径大于驱动孔(511)宽度。
4.根据权利要求2所述的一种加固式减震器压缩阀座，其特征在于：所述升降架(68)两侧均设置有限位杆(65)，且所述升降架(68)侧壁开设有限位槽(681)，所述限位杆(65)底部与第二固定板(52)顶部固定连接，所述限位槽(681)与限位杆(65)滑动连接。
5.根据权利要求4所述的一种加固式减震器压缩阀座，其特征在于：所述第一固定环(61)侧壁固定连接有四个第一限位架(62)，所述第一限位架(62)一侧设置有第二转动架(64)，所述第二转动架(64)与第一固定环(61)侧壁固定连接，所述摆动杆(66)一端中部与第二转动架(64)内侧转动连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：石文光，
申请(专利权)人：宁波拓发汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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