一种降低氢氨发动机NH3排放的控制策略制造技术

本发明专利技术公开了一种降低氢氨发动机NH<subgt;3</subgt;排放的控制策略，包括：实时监控发动机的转速、负荷、气缸内压力、进入到气缸的空气流量、氢气喷射量、氨气喷射量以及排气温度；根据发动机转速、负荷从缸压模型中计算出此时的缸内压力最高值，根据催化器前传感器检测的排气温度从排气模型计算出此时的缸内温度最高值以及根据氢气喷射量、氨气喷射量和空气流量计算此时的缸内空燃比；根据影响氨排放的特性建立未燃氨模型，并通过未燃氨模型计算此时的未燃氨比例；根据氨未燃比例的大小，识别出此时的氨排放风险；以及通过氨泄漏限制系数、理论空燃比以及空气进气量计算氢氨喷射量最大值，并用以约束氢氨总喷射量。可有效地控制氨气在气缸内的氨未燃比例。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是关于发动机的设计制造领域，特别是关于一种一种降低氢氨发动机nh3排放的控制策略。

技术介绍

1、目前商用车主要以柴油机作为动力系统，柴油燃烧后产生大量的co2，co2虽然不是污染性气体，但属于温室气体。随着温室气体越来越多，地球的气温越来越高，已经严重影响到人类的生活，减少温室气体排放迫在眉睫。为达成国家提出的碳达峰碳中和目标，目前商用车已开展低碳零碳内燃机研究。

2、低碳零碳内燃机有很多技术路线，其中氢和氨这两种零碳燃料已成为研究的热点。氢和氨都是可再生的资源，氢容易燃烧、不产生污染性气体，但氢气目前制造成本昂贵、运输存储难度大；氨目前已具备成熟的制造产业，存储运输便利，但氨很难燃烧，燃烧效率低。氢氨发动机刚好可以弥补这两种燃料的缺点，用少量氢气点火引燃氨气，大量氨气燃烧做功驱动车辆。

3、氨发动机的氨在气缸内燃烧，氨无法全部与氧气发生发应，会有一部分未燃烧的氨气从气缸排出。氨是一种污染性气体，在目前执行的国六法规有严格的排放要求，下一阶段国七法规将要求更低的氨排放。如何降低nh3排放，是氢氨发动机商品化应用必须要解决本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种降低氢氨发动机NH3排放的控制策略，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的降低氢氨发动机NH3排放的控制策略，其特征在于，所述此时的缸内空燃比＝空气流量/(氢气喷射量+氨气喷射量)。

3.如权利要求1所述的降低氢氨发动机NH3排放的控制策略，其特征在于，所述此时的氨未燃比例＝a×此时的缸内空燃比+b×此时的缸内温度最高值+c×此时的缸内压力最高值，其中a、b、c为常数，能够根据试验数据拟合获取。

4.如权利要求3所述的降低氢氨发动机NH3排放的控制策略，其特征在于，所述此时的缸内空燃比对所述此时的氨未燃比例的影响最大，所述此时的缸内温度最高...

【技术特征摘要】

1.一种降低氢氨发动机nh3排放的控制策略，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的降低氢氨发动机nh3排放的控制策略，其特征在于，所述此时的缸内空燃比＝空气流量/(氢气喷射量+氨气喷射量)。

3.如权利要求1所述的降低氢氨发动机nh3排放的控制策略，其特征在于，所述此时的氨未燃比例＝a×此时的缸内空燃比+b×此时的缸内温度最高值+c×此时的缸内压力最高值，其中a、b、c为常数，能够根据试验数据拟合获取。

4.如权利要求3所述的降低氢氨发动机nh3排放的控制策略，其特征在于，所述此时的缸内空燃比对所述此时的氨未燃比例的影响最大，所述此时的缸内温度最高值次之，所述此时的缸内压力最高值最小。

5.如权利要求1所述的降低氢氨发动机nh3排放的控制策略，其特征在于，所述此时的氨排放风险分为氨未燃比例很少、氨未燃比例少量、氨未燃比例中等或氨未燃比例高。

6.如权利要求5所述的降低氢氨发动机nh3排放的控制策略，其特征在于，当急踩油门的瞬间，出现空燃比很少，氨未燃比例很高时，此时的所述氢氨喷射量最大值＝空气进气量/(理论空燃比×氨泄漏限制系数)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓辉，林铁坚，朱敏霖，何冠璋，朱万冬，周承忠，苏雪静，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：