发动机的连杆组件、发动机以及车辆制造技术

本技术公开了一种发动机的连杆组件、发动机以及车辆，发动机包括活塞和曲轴，连杆组件包括：连杆本体和驱动结构，连杆本体包括第一杆体和第二杆体，第一杆体和第二杆体相对设置，第一杆体的两端分别适于与活塞和曲轴铰接，第一杆体包括多个依次相接的第一子杆体，第二杆体的两端分别适于与活塞和曲轴铰接，第二杆体包括多个依次相接的第二子杆体，驱动结构与第一杆体和第二杆体均连接，驱动结构用于驱动第一杆体和第二杆体相互靠近或远离以调节连杆本体长度。根据本申请实施例的发动机的连杆组件，可以调节连杆本体长度，实现活塞的升降，从而改变燃烧室容积以得到不同的压缩比，使发动机压缩比可调，提高发动机的燃油经济性以及热效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零件领域，尤其是涉及一种发动机的连杆组件、发动机以及车辆。

技术介绍

1、相关技术中，现有发动机的压缩比不能调节，为了防止爆震，增压发动机的压缩比低于自然吸气式发动机，在增压压力低时热效率降低，使燃油经济性下降。在低压缩比条件下，由于增压度上升缓慢，增压发动机的扭矩上升也很缓慢，形成增压滞后现象，即发动机在低速时，增压作用滞后，要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。并且，在高增压的高负荷工况下，发动机的压缩比与实际工况不匹配。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种发动机的连杆组件，使发动机压缩比可调，提高发动机的燃油经济性以及热效率。

2、本技术还提出了一种使用上述连杆组件的发动机。

3、本技术还提出了一种使用上述发动机的车辆。

4、根据本技术第一方面实施例的发动机的连杆组件，所述发动机包括活塞和曲轴，所述连杆组件包括：连杆本体和驱动结构，所述连杆本体包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种发动机的连杆组件(10)，其特征在于，所述发动机包括活塞(20)和曲轴(30)，所述连杆组件(10)包括：

2.根据权利要求1所述的发动机的连杆组件(10)，其特征在于，所述驱动结构(12)与相对设置的所述第一子杆体(1111)和所述第二子杆体(1121)连接。

3.根据权利要求2所述的发动机的连杆组件(10)，其特征在于，所述驱动结构(12)包括：驱动电机(121)和螺杆(122)，所述第一子杆体(1111)具有第一螺纹孔，所述第二子杆体(1121)具有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔的螺纹旋向和所述第二螺纹孔的螺纹旋向相反，所述螺杆(122)穿设于所述第一螺...

【技术特征摘要】

1.一种发动机的连杆组件(10)，其特征在于，所述发动机包括活塞(20)和曲轴(30)，所述连杆组件(10)包括：

2.根据权利要求1所述的发动机的连杆组件(10)，其特征在于，所述驱动结构(12)与相对设置的所述第一子杆体(1111)和所述第二子杆体(1121)连接。

3.根据权利要求2所述的发动机的连杆组件(10)，其特征在于，所述驱动结构(12)包括：驱动电机(121)和螺杆(122)，所述第一子杆体(1111)具有第一螺纹孔，所述第二子杆体(1121)具有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔的螺纹旋向和所述第二螺纹孔的螺纹旋向相反，所述螺杆(122)穿设于所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔且与所述驱动电机(121)连接。

4.根据权利要求3所述的发动机的连杆组件(10)，其特征在于，所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔相对设置。

5.根据权利要求3所述的发动机的连杆组件(10)，其特征在于，所述驱动结构(12)还包括：限位块(123)，所述驱动电机(121)位于所述第一杆体(111)背离所述第二杆体(112)一侧，所述限位块(123)位于所述第二杆体(112)背离所述第一杆体(111)一侧且与所述螺杆(122)固定连接，所述限位块(123)适于与所述第二杆体(112)抵接限位。

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【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，高洪宇，王思雨，佟静峰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：