【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路货车制动，尤其涉及一种行程自适应的闸缸一体制动器及使用方法。
技术介绍
1、闸瓦间隙自动调整器(简称闸调器)是铁路货车空气制动系统中的关键部件，主要用于调整车轮和闸瓦的间隙，使制动缸活塞行程保持在设定范围内，从而防止制动力衰减。
2、授权公告号为cn202251576u的中国技术专利公开了一种铁路车辆自动调整行程式制动缸，该制动缸将普通的制动缸本体与可双向作用的压缩式闸瓦间隙调整机构有机组合为一体，制动缸活塞上的推动套一方面与组合套筒的右侧端盖抵接，另一方面通过操纵杆与拉杆相连，取代了原闸瓦间隙调整机构中的联接头，闸瓦间隙调整机构可跟随活塞一起移动。但是对于不同的铁路车辆对应的闸调器制动缸活塞行程的范围不同，该铁路车辆自动调整行程式制动缸的活塞行程为操纵杆与缸体的内腔凸台的距离，无法进行调整。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种行程自适应的闸缸一体制动器及使用方法，实现了对制动缸的活塞行程的调整。
2、为实现上述目的，第一方面，本专利技术...
【技术保护点】
1.一种行程自适应的闸缸一体制动器，其特征在于：包括制动缸(1)和闸调器(2)，所述制动缸(1)包括缸体(12)，所述缸体(12)内设置活塞(14)，所述缸体(12)的一端开口并设置前盖(13)，所述前盖(13)上螺纹连接有行程调整器(17)，所述行程调整器(17)的一端伸出前盖(13)并套有止动压板(18)，所述止动压板(18)与前盖(13)可拆卸固定连接，所述止动压板(18)用于防止行程调整器(17)转动，所述闸调器(2)的一端通过行程调整器(17)插入缸体(12)中并与活塞(14)连接，所述闸调器(2)与行程调整器(17)滑动连接，所述闸调器(2)插入缸体(12...
【技术特征摘要】
1.一种行程自适应的闸缸一体制动器，其特征在于：包括制动缸(1)和闸调器(2)，所述制动缸(1)包括缸体(12)，所述缸体(12)内设置活塞(14)，所述缸体(12)的一端开口并设置前盖(13)，所述前盖(13)上螺纹连接有行程调整器(17)，所述行程调整器(17)的一端伸出前盖(13)并套有止动压板(18)，所述止动压板(18)与前盖(13)可拆卸固定连接，所述止动压板(18)用于防止行程调整器(17)转动，所述闸调器(2)的一端通过行程调整器(17)插入缸体(12)中并与活塞(14)连接，所述闸调器(2)与行程调整器(17)滑动连接，所述闸调器(2)插入缸体(12)的一端设置控制挡(292)，所述行程调整器(17)用于限制控制挡(292)的轴向移动，通过调节所述行程调整器(17)可调整控制挡(292)与行程调整器(17)的间距。
2.根据权利要求1所述的行程自适应的闸缸一体制动器，其特征在于：所述行程调整器(17)伸出前盖(13)的一端设置为多边形头，所述止动压板(18)上开设多边形孔，所述止动压板(18)通过多边形孔套在行程调整器(17)上，所述多边形头与多边形孔的孔壁紧贴，从而防止行程调整器(17)转动。
3.根据权利要求1或2所述的行程自适应的闸缸一体制动器，其特征在于：所述闸调器(2)包括螺杆(22)和套筒，所述套筒套在螺杆(22)外，所述控制挡(292)设置在螺杆(22)上，所述套筒包括依次连接的前套筒(24)、中套筒(25)以及后套筒(26)，所述后套筒(26)远离中套筒(25)的一端与活塞(14)可拆卸固定连接，所述后套筒(26)与行程调整器(17)滑动连接。
4.根据权利要求3所述的行程自适应的闸缸一体制动器，其特征在于：所述后套筒(26)和行程调整器(17)之间设有密封圈(171)和套筒支撑环(172)，所述套筒支撑环(172)设置两个，所述密封圈(171)设于两个套筒支撑环(172)之间。
5.根据权利要求3所述的行程自适应的闸缸一体制动器，其特征在于：所述前套筒(24)远离中套筒(25)的一端设置端盖(23)，所述中套筒(25)的内壁上设置第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨刚，涂智文，张金发，王丽娜，曾德凉，刘幻云，陈学良，刘鹏，杨瑞，
申请(专利权)人：中车长江运输设备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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