多孔高同心度气门压板制造技术

本技术涉及气门压板技术领域，且公开了多孔高同心度气门压板，包括气门压板，所述贴合组件包括充气口，所述充气口设置于气门压板外壁，所述充气口下方固定连接有连通管，所述连通管两侧均固定连接有主气囊，所述主气囊外壁固定安装有顶杆，所述顶杆外壁固定连接有夹板，所述夹板活动安装于限位孔外壁一侧的限位槽中，通过贴合组件的设置，在安装完成后对气门孔内持续充气，通过控制充气量的多少使气囊带动夹板进行移动，从而适配安装杆的大小，与安装杆完全进行贴合解决了再生产过程中同心度的误差，使气门在长时间运动时，气门压板仍可依牢牢固定防止气门移动时影响工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及气门压板，具体为多孔高同心度气门压板。

技术介绍

1、多孔高同心度气门压板是一种用于发动机气门系统的零件。它通常由金属制成，具有密集的孔洞和精确的同心度。气门压板的主要作用是固定和稳定气门的位置，并确保气门在运行过程中能够正常开闭，多孔高同心度气门压板的制造需要经过多个工序，包括打孔、研磨、清洗和检测等。其中，打孔是制造过程中最重要的一步，需要使用高精度的钻床和钻头，以确保孔洞的位置、大小和深度都符合设计要求。研磨则是为了提高气门压板的表面质量和精度，使得气门能够更加顺畅地运动。清洗是为了去除制造过程中产生的各种杂质和污染物，保证气门压板的清洁度和质量。检测则是为了确保每个气门压板都符合设计要求和质量控制标准。

2、如中国专利“cn202451227u”公布了一种气门压板，其提出：该压板本体为由合金结构钢加工而成的板件，且其下表面具有两个可与气门杆端部可靠连接的气门杆连接孔。发动机的摇臂摆动时，其与压板本体连接，并施加驱动力，使得压板本体向下运动，当压板本体运动至极限位置时即可在气门弹簧的回复力作用下向上运动，如此往复便实现了两个气门的开闭控制。上述气门压板将压板本体的制造材料改进为合金结构钢，并改进气门杆连接孔的尺寸，省去原气门压板中的堆焊层和导杆套。经过专利技术人研究发现，压板本体的材料改进所增加的成本远小于省去堆焊层和导杆套所降低的成本，因此该气门压板显著降低了自身的制造成本。

3、由上述所提出的装置可知，虽然上述提出了成本较低的气门压板，但本申请人认为仍然存有以下的缺陷：

4、现有的气门压板在使用的过程中由于限位孔和气门孔无法做到与气门及安装杆同心度一致，在长期使用时会受到误差所造成的影响，会导致气门运动不顺畅，增加摩擦和磨损，从而影响内燃机的效率和寿命。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本技术提供了多孔高同心度气门压板，具备设计有多个孔洞，多孔的设计可以让进出气门与压板之间的油润滑，并减少气门在高速旋转时的摩擦和磨损，贴合组件和限位组件的设计可以确保气门能够在运行过程中准确地对准气门座，从而实现稳定的气门操作和更好的密封性能的优点，解决了现有的气门压板在使用的过程中由于限位孔和气门孔无法做到与气门及安装杆同心度一致，在长期使用时会受到误差所造成的影响，会导致气门运动不顺畅，增加摩擦和磨损，从而影响内燃机的效率和寿命的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：多孔高同心度气门压板，包括气门压板，所述气门压板外壁开设有若干限位孔；若干所述限位孔外壁两侧均开设有限位槽，所述气门压板内部设置有贴合组件；

5、所述贴合组件包括充气口，所述充气口设置于气门压板外壁，所述充气口下方固定连接有连通管，所述连通管两侧均固定连接有主气囊，所述主气囊外壁固定安装有顶杆，所述顶杆外壁固定连接有夹板，所述夹板活动安装于限位孔外壁一侧的限位槽中。

6、优选的，所述主气囊外壁设置有气囊支架，所述气囊支架固定安装于气门压板内部，所述主气囊外壁固定连接有气管，所述气管连通于副气囊。

7、优选的，所述副气囊外壁也设置有顶杆和夹板，所述副气囊外壁设置夹板活动安装于限位孔另一侧的限位槽中。

8、优选的，所述限位孔有四个且相对开设于气门压板两侧，所述限位孔外壁两侧的限位槽中均设置有夹板,若干所述夹板外壁均连接有顶杆及气囊。

9、优选的，一侧所述副气囊外壁固定连接有连接管，所述连接管设置为弧形，所述连接管固定连接于另一侧限位孔外的副气囊。

10、优选的，所述气门压板中间开设有气门孔，所述气门孔两侧设置有限位组件，所述气门压板两侧开设有固定孔。

11、优选的，所述限位组件包括环形板，所述环形板固定安装于气门压板内表面，所述环形板外壁设置有若干支撑弹簧，若干所述支撑弹簧外壁固定连接有限位块，所述限位块活动安装于气门孔两侧。

12、(三)有益效果

13、与现有技术相比，本技术提供了多孔高同心度气门压板，具备以下有益效果：

14、1、该多孔高同心度气门压板，通过设计多个限位孔，从而达到了多孔的设计可以让进出气门与压板之间的油润滑，并且可以减少气门在高速旋转时的摩擦和磨损。

15、2、该多孔高同心度气门压板，通过贴合组件的设置，在安装完成后对气门孔内持续充气，通过控制充气量的多少使气囊带动夹板进行移动，从而适配安装杆的大小，与安装杆完全进行贴合解决了再生产过程中同心度的误差，使气门在长时间运动时，气门压板仍可依牢牢固定防止气门移动时影响工作效率。

16、3、该多孔高同心度气门压板，通过设置限位组件，在气门运动的过程中，通过支撑弹簧对限位块的支撑，从而使限位块对气门运动时进行移动限位，确保气门能够在运行过程中准确地对准气门座，使气门运动更加顺畅，减小摩擦和磨损，避免影响内燃机的效率和寿命。

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【技术保护点】

1.多孔高同心度气门压板，包括气门压板(1)，其特征在于：所述气门压板(1)外壁开设有若干限位孔(12)；若干所述限位孔(12)外壁两侧均开设有限位槽，所述气门压板(1)内部设置有贴合组件(2)；

2.根据权利要求1所述的多孔高同心度气门压板，其特征在于：所述主气囊(23)外壁设置有气囊支架(24)，所述气囊支架(24)固定安装于气门压板(1)内部，所述主气囊(23)外壁固定连接有气管(27)，所述气管(27)连通于副气囊(28)。

3.根据权利要求2所述的多孔高同心度气门压板，其特征在于：所述副气囊(28)外壁也设置有顶杆(25)和夹板(26)，所述副气囊(28)外壁设置夹板(26)活动安装于限位孔(12)另一侧的限位槽中。

4.根据权利要求3所述的多孔高同心度气门压板，其特征在于：所述限位孔(12)有四个且相对开设于气门压板(1)两侧，所述限位孔(12)外壁两侧的限位槽中均设置有夹板(26),若干所述夹板(26)外壁均连接有顶杆(25)及气囊。

5.根据权利要求4所述的多孔高同心度气门压板，其特征在于：一侧所述副气囊(28)外壁固定连接有连接管(29)，所述连接管(29)设置为弧形，所述连接管(29)固定连接于另一侧限位孔(12)外的副气囊(28)。

6.根据权利要求1所述的多孔高同心度气门压板，其特征在于：所述气门压板(1)中间开设有气门孔(13)，所述气门孔(13)两侧设置有限位组件(3)，所述气门压板(1)两侧开设有固定孔(11)。

7.根据权利要求6所述的多孔高同心度气门压板，其特征在于：所述限位组件(3)包括环形板(31)，所述环形板(31)固定安装于气门压板(1)内表面，所述环形板(31)外壁设置有若干支撑弹簧(32)，若干所述支撑弹簧(32)外壁固定连接有限位块(33)，所述限位块(33)活动安装于气门孔(13)两侧。

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【技术特征摘要】

1.多孔高同心度气门压板，包括气门压板(1)，其特征在于：所述气门压板(1)外壁开设有若干限位孔(12)；若干所述限位孔(12)外壁两侧均开设有限位槽，所述气门压板(1)内部设置有贴合组件(2)；

2.根据权利要求1所述的多孔高同心度气门压板，其特征在于：所述主气囊(23)外壁设置有气囊支架(24)，所述气囊支架(24)固定安装于气门压板(1)内部，所述主气囊(23)外壁固定连接有气管(27)，所述气管(27)连通于副气囊(28)。

3.根据权利要求2所述的多孔高同心度气门压板，其特征在于：所述副气囊(28)外壁也设置有顶杆(25)和夹板(26)，所述副气囊(28)外壁设置夹板(26)活动安装于限位孔(12)另一侧的限位槽中。

4.根据权利要求3所述的多孔高同心度气门压板，其特征在于：所述限位孔(12)有四个且相对开设于气门压板(1)两侧，所述限位孔(12)外壁两侧的限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：董诚世，
申请(专利权)人：台州动力机部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：