电机动力总成水冷结构及冷却方法技术

本发明专利技术涉及电机动力总成水冷结构及冷却方法，将传统的外接冷凝器和机壳集成在一体，减少管路连接，提高安全可靠性。冷凝器内部采用水流隔断，可以有效使回流液体能够充分的和冷凝器接触，散出热量。内部筋板增大与冷却液的接触面积，和已有的隔热结构组合，可以减小液体在冷凝器中的水锤效应，降低液体异响。外部散热筋和整车骑行时撞风方向一致，提高了散热筋空气流通速度，加上散热风扇的加持，带有散热风扇的后盖作为另一个冷凝器使用，可以快速散出控制器和电机带来热量，优化散热效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及两轮车轮边电机冷却，尤其是一种电机动力总成水冷结构及冷却方法。

技术介绍

1、电动摩托车作为新兴出行工具，已经占据了较大市场。现阶段电池是主要续航关键，大功率电摩的电池相对比较庞大，占据整车多半布局空间，使电机和电控的有效布局受到很大局限性。

2、针对上述缺陷，提出了轮边一体式电机作为解决方案。但轮边一体式电机在功率较大时，存在电机控制器散热达不到预期效果的情况。如果通过增大整体散热体积面积、容量、电机和控制器后备余量，会导致电机电控过大、骑行通过性降低、体积过重，导致簧下质量过重，骑行舒适性降低。

技术实现思路

1、本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种电机动力总成水冷结构及水冷方法，这种电机动力总成无需额外增大电机体积，同时冷却效果好，具备强劲动力。

2、本专利技术所采用的技术方案如下：

3、一种电机动力总成水冷结构，安装在电动车的支撑中轴上，包括与支撑中轴相连的冷却主箱体，电机、控制器安装在冷却主箱体内，两轮车的轮轴被电机带动；

4、本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电机动力总成水冷结构，其特征在于：安装在电动车的支撑中轴(4)上，包括与支撑中轴(4)相连的冷却主箱体(5)，电机(2)、控制器(1)安装在冷却主箱体(5)内，两轮车的轮轴被电机(2)带动；

2.如权利要求1所述的电机动力总成水冷结构，其特征在于：冷却主箱体(5)面向车轮轮毂(3)一侧安装有散热板(503)，水冷结构、散热风扇(12)位于散热板(503)相对面处；轮毂(3)转动形成压差，与散热风扇(12)分别在总成两侧形成双侧风冷结构，

3.如权利要求1所述的电机动力总成水冷结构，其特征在于：冷却主箱体(5)的边部(501)流道中内置有支撑筋(504)，支...

【技术特征摘要】

1.一种电机动力总成水冷结构，其特征在于：安装在电动车的支撑中轴(4)上，包括与支撑中轴(4)相连的冷却主箱体(5)，电机(2)、控制器(1)安装在冷却主箱体(5)内，两轮车的轮轴被电机(2)带动；

2.如权利要求1所述的电机动力总成水冷结构，其特征在于：冷却主箱体(5)面向车轮轮毂(3)一侧安装有散热板(503)，水冷结构、散热风扇(12)位于散热板(503)相对面处；轮毂(3)转动形成压差，与散热风扇(12)分别在总成两侧形成双侧风冷结构，

3.如权利要求1所述的电机动力总成水冷结构，其特征在于：冷却主箱体(5)的边部(501)流道中内置有支撑筋(504)，支撑筋(504)交错设置，将流道内部空间分隔为蛇形通道。

4.如权利要求1所述的电机动力总成水冷结构，其特征在于：冷却主箱体(5)的后盖(502)水道包括控制器(1)冷却区、电机(2)冷却区，冷却液依次冷却控制器(1)冷却区、电机(2)冷却区。

5.如权利要求4所述的电机动力总成水冷结构，其特征在于：控制器(1)冷却区、电机(2)冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明亮，高超，刘豪杰，史森荣，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：